TCS Kontrol Kanalı A Valf 2

ÖZEL NOTLAR: ABS sistemlerinin ve Çekiş Kontrolü, Denge Kontrolü (Stability Control), Yokuş Kalkış Desteği (Hill Start Assist), Uyarlanabilir Hız Sabitleyici (Adaptive Cruise Control), Otonom Acil Frenleme (Autonomous Emergency Braking) gibi ilgili sistemlerin ABS ve diğer kontrol üniteleri tarafından nasıl denetlendiği ve yönetildiği son derece teknik bir konudur ve bu kontrol sistemlerinin ayrıntıları bu makalenin kapsamı dışındadır.

Bu nedenle, C0002 arıza kodunun işaret ettiği elektronik arızanın – "TCS Kontrol Kanalı "A" Valf 2 (Alt Arıza)" – güvenilir biçimde onarılamayacağını belirtmek dışında bu sistemlerin karmaşıklığına burada girmeyeceğiz. Bu kodun tek güvenilir çözümü, ABS kontrol ünitesinin değiştirilmesidir; bu da yeni ABS kontrol ünitesinin programlanmasını ve aracın elektronik sistemlerine entegre edilmesini gerektirir. Dolayısıyla bu işlemin profesyonel olmayan ustalarca denenmesini önermiyoruz.

ÖZEL NOTLARIN SONU. OBD II arıza kodu C0002, "TCS Kontrol Kanalı "A" Valf 2 (Alt Arıza)" olarak tanımlanan jenerik bir arıza kodudur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), ABS kontrol ünitesinde – daha kesin olarak ABS kontrol ünitesinin Çekiş Kontrol Sistemini yöneten bölümünde – dahili bir elektronik arıza algıladığında ayarlanır. C0002 arıza kodunda, tanımdaki "Alt Arıza" ifadesi söz konusu dahili elektronik arızaya işaret eder.

Çekiş kontrol sistemlerinin pek çok farklı adı olsa da, tüm çekiş kontrol sistemleri aynı işi yapar: patinaj yapan tekerleklere modülasyonlu ve seçici frenleme kuvvetleri uygulayarak, gücü diferansiyel(ler) aracılığıyla patinaj yapmayan tekerlek(ler)e aktararak tekerlek patinajını önlemek.

Ayrıca tüm modern çekiş kontrol sistemleri, tekerlek patinajını önlemek için ABS sisteminin sert frenleme sırasında bir veya daha fazla tekerleğin kilitlenmesini önlemek amacıyla kullandığı bileşenlerin aynısını kullanır. Uygulamada çekiş kontrolü, ABS'nin tersine çalışması olarak düşünülebilir.

Örneğin, kaygan bir yüzeyde bir veya daha fazla tekerlek patinaj yapmaya başladığında, tekerlek hız sensörleri bu bilgiyi ABS kontrol ünitesine iletir; ünite de patinaj yapan tekerleğe, dönüş hızı diğer tüm tekerleklerinkiyle eşleşene dek modülasyonlu bir frenleme kuvveti uygular.

Buna ek olarak, çekiş kontrol sistemi modülasyonlu frenleme kuvvetlerini farklı patinaj yapan tekerlekler arasında saniyede en az 20 kez geçirebilir; bu da buz, kar, çamur ve gevşek kum ya da toprak dahil en kaygan yüzeylerde bile tekerlek patinajının ortadan kaldırılabileceği anlamına gelir.

Ancak çekiş kontrol sistemlerinin çalışabilmesi için ABS kontrol ünitesi, hem motor hem de şanzıman kontrol modüllerinden gelen doğru giriş verilerine, ayrıca direksiyon açısı sensörü, yaw (sapma) hızı sensörleri, yanal ivmeölçerler ve hatta yunuslama (pitch) sensörleri gibi sensörlerden gelen verilere dayanarak tüm koşullarda uygun frenleme stratejileri hesaplar.

Örneğin, ABS/Çekiş Kontrol sistemi tekerlek patinajını kötüleştirme olasılığını azaltmak için vites değişimlerini engelleyebilir ya da yine patinajı kötüleştirmemek için gaz girişlerini engelleyebilir veya sınırlayabilir.

Bu nedenle, birleşik ABS/Çekiş Kontrol sisteminde belirli türde arızalar oluştuğunda vites değiştirme ve gaz girişi gibi işlevleri gereksiz yere devre dışı bırakmamak için, ABS kontrol ünitesi ve ilgili diğer kontrol modülleri genellikle ABS frenleme işlevini, ABS sistemine bağımlı diğer sistemlerle birlikte devre dışı bırakır.

Dolayısıyla bazı sistem ve işlevlerin devre dışı bırakılması, sürücünün aracı zorlu sürüş koşullarında kontrol etmesini güçleştirebilse de, arıza bir güvenlik önlemi olarak arıza-güvenli (fail-safe) ya da topal (limp) moda geçişi tetiklemediyse sürücü araç üzerinde tam kontrole sahip olur.

ABS/Çekiş Kontrol sistemindeki arıza veya bozukluk bir topal moda geçişi tetiklediyse, normal fren sistemi hâlâ kullanılabilir olur; ancak şanzıman tek bir vitese kilitlenebilir ve gaz tepkileri ciddi biçimde sınırlanır. Hem arızanın niteliğine hem de araca bağlı olarak, bir veya