Jeneratör Akım Sensörü Devresi Düşük

ÖZEL NOTLAR: Genel P0A5B kodunun hem hibrit araç tahrik sistemleri hem de geleneksel şarj sistemleri için geçerli olduğu unutulmamalıdır. Her iki durumda da kod aynı temel anlama/tanıma sahiptir — "Jeneratör Akım Sensörü Devresi Düşük" — ki bu, sistem tarafından üretilen şarj akımının çok düşük ya da beklenenden düşük olduğunu ifade eder.

Bu kod aynı zamanda son derece karmaşık hibrit sistemler için de geçerli olduğundan, bu bağlamda kullanılan "DÜŞÜK" kelimesinin resmi tanımını (SAE ((Society of Automotive Engineers)) J2012 belgesine göre) akılda tutmakta fayda vardır: – Düşük Giriş [şu anlama gelir] – "Kontrol modülünün giriş terminalinde veya pininde ölçülen ve normal çalışma aralığının altında olan devre gerilimi, frekansı ya da başka bir karakteristik." Yukarıdaki tanım içindeki tanım, hibrit ve geleneksel şarj sistemleri arasında önemli bir ayrımı temsil eder; çünkü "frekans ya da başka bir karakteristik" ifadesi, geleneksel şarj sistemlerine genellikle, akımın çekiş motoru/motorlarına ya da akü paketine ulaşmadan önce AC ve DC arasında ve ayrıca birkaç kez farklı enerji seviyeleri arasında anahtarlanabildiği hibrit sistemlerde geçerli olduğu ölçüde geçerli değildir.

Bu nedenle, hibrit tahrik sistemlerinin aşırı karmaşıklığı sebebiyle, bu kılavuz bu kodun hibrit sistemlere uygulanışına dair ayrıntılı teşhis ve onarım bilgisi sağlayamaz. Hibrit sistemlerdeki arıza kodlarının teşhisi ve onarımı; ileri düzey profesyonel teşhis ekipmanının yanı sıra genel olarak ortalamanın üzerinde teşhis becerisi ve özellikle ilgili araca dair uzman düzeyinde bilgi gerektirir.

Bu sebeple, bu kılavuz P0A5B kodunun geleneksel şarj sistemlerine uygulanışının teşhisi ve onarımına odaklanacaktır. Dolayısıyla burada verilen bilgiler herhangi bir hibrit tahrik sistemindeki elektrik arızasının teşhisinde KULLANILMAMALIDIR. ÖZEL NOTLARIN SONU.

NOT #1: Bu kodun geleneksel sistemlere uygulanışına atıfla, "Jeneratör" kelimesi "Alternatör" kelimesiyle birbirinin yerine kullanılır; çünkü AC akım üreten alternatörler ile DC akım üreten jeneratörler arasındaki ayrım artık geçerli değildir. Günümüz otomotiv dilinde alternatörler neredeyse evrensel olarak "jeneratör" diye anılır. NOT #2: Bu tanımdaki "Jeneratör akım sensörü", jeneratör tarafından üretilen akımı izleyen ve büyük ölçüde kontrol eden bir Hall etkili sensörü ifade eder.

OBD II kodu P0A5B, evrensel olarak "Jeneratör Akım Sensörü Devresi Düşük" diye tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü), Gövde Kontrol Modülü ya da ilgili herhangi bir kumanda birimi beklenenden düşük bir şarj gerilimi veya akımı algıladığında kaydedilir. Modern araçların şarj sistemleri, yalnızca on yıl önce üretilen araçların şarj sistemleriyle hiçbir benzerliği kalmayacak kadar gelişmiştir.

Günümüz araçlarına takılan çok sayıda özellik ve elektrikli tüketici, her tüketiciye beslenen akımın; bileşen ömrünü uzatmak, tüm sistemlerin kararlılığını sağlamak ve tüm kontrol modülleri arasında düzgün haberleşmeyi sürdürmek için hassas biçimde kontrol edilmesini gerektirir. Tüm bunları başarmak için modern şarj sistemlerine, jeneratörün çıkışını değişen taleplere göre kontrol edip uyarlarken sistemi genel olarak kararlı tutma işlevi gören bir akım sensörü takılır.

Ancak akım sensörü, topluca sistem kararlılığını sürdürme, akünün şarj durumunu ve akünün sağlık durumunu koruma ve çeşitli sistem ve alt sistemlere yeterli akım sağlama işlevine sahip birkaç başka kumanda birimine ve modüle bağlıdır. Günümüzde tipik bir şarj sistemi; bir akım tahmin modülünden, yukarıda bahsedilen akım sensöründen ve genel olarak şarj sisteminde ama özellikle akım sensöründe teşhis işlevleri yürüten özel bir modülden oluşur. Çalışma açısından, akım tahmin modülü tahmini...