SAE J1939 nedir?
SAE J1939, ağır hizmet tipi araçlarda ECU’ların CAN veri yolu üzerinden nasıl iletişim kuracağını tanımlayan bir standartlar kümesidir. CAN bus tanıtımımızda açıklandığı gibi, günümüzde çoğu araç ECU iletişimi için Controller Area Network (CAN) kullanmaktadır. Ancak, CAN bus yalnızca iletişim için bir “temel” sağlar – konuşma için bir “dil” sağlamaz. Ağır vasıtaların çoğunda bu dil, SAE International tarafından tanımlanan SAE J1939 standardıdır . Daha teknik terimlerle ifade etmek gerekirse, J1939 , CAN tabanlı daha üst düzey bir protokol sağlar.
Ağır vasıta araçlarda tek standart olan SAE J1939 ne anlama geliyor?
Basitçe ifade etmek gerekirse, J1939 ECU’lar arası iletişim için standartlaştırılmış bir yöntem sunar veya başka bir deyişle: J1939 üreticiler arasında ortak bir dil sağlar . Buna karşılık, örneğin otomobiller OEM’e özgü tescilli protokolleri kullanır. J1939 standardizasyonu, ağır hizmet tipi araçlarda veri kaydı kullanım durumlarının önemli bir kolaylaştırıcısıdır.
İşte J1939 tarihi karşınızda.
*1985: SAE J1939 protokolünün geliştirilmesine başladı.
*1994: İlk belgeler yayımlandı ( J1939-11 , J1939-21 , J1939-31 ).
*2000: İlk üst düzey belge yayınlandı.
*2000: CAN resmen J1939 standardının bir parçası olarak dahil edildi.
*2001: J1939, eski standartlar SAE J1708/J1587’nin yerini almaya başladı.
*2013: J1939 Dijital Ek yayımlandı, PGN/SPN verileri sayısallaştırıldı.
*2020-21: J1939-17 ve J1939-22 yayımlandı (CAN FD’de J1939).
J1939 geleceği nereye gidiyor ? Protokolü etkileyen bir dizi eğilim görüyoruz.
*Bant genişliği zorluğu: Daha fazla bant genişliğine duyulan ihtiyaç, J1939-22’ye ( CAN FD üzerinde J1939 ) doğru bir geçişi, araç başına ayrı J1939 ağlarının kullanımını artırmayı ve/veya Otomotiv Ethernet’e doğru potansiyel bir geçişi tetikleyebilir.
*Onarım Hakkı: ‘Onarım Hakkı’ hareketi özellikle pahalı ağır hizmet tipi araçlarda, örneğin ünlü John Deere ekipmanı ve askeri araçlarda geçerlidir. Aynı zamanda, OEM’ler giderek daha fazla kapalı J1939 telematik sistemleri sunmak için ticari olarak motive oluyorlar, bu da giderek daha fazla tescilli PGN/SPN kodlamasının kullanımına doğru bir itici güç olabilir.
*J1939 EV’ler: Elektrikli ağır hizmet tipi araçlardaki artış, J1939 standardizasyonu ve dolayısıyla örneğin karma filo telematiği için bir risk oluşturmaktadır. Bunun nedeni hem emisyon ölçümleri için yasal gerekliliklerin olmaması hem de OEM EV gelişiminin bazen yeni standartlaştırılmış J1939 PGN/SPN kodlamasının tanıtımından önce gelebilmesidir
J1939 standartları (üst düzey protokol)
J1939, OSI modelinin fiziksel katmanını (ISO 11898-2) ve veri bağlantı katmanını (ISO 11898-1) belirten CAN’a dayanmaktadır. Burada CAN, kablolar ve CAN çerçeveleri gibi iletişim araçlarını belirten bir ‘alt katman protokolü’dür. J1939, daha gelişmiş iletişimi etkinleştirmek için belirli bir dil ekleyen bir ‘üst düzey protokoldür’. OBD2 , UDS ve CANopen gibi diğer CAN tabanlı protokoller mevcuttur.
Siyah Tip 1 ve Teşil Tip 2 Soket Farklılıkları
J1939 Deutsch konnektörünün iki çeşidi olduğunu unutmayın. Orijinal siyah konnektör (tip 1) ve 2013-14’te piyasaya sürülmeye başlanan daha yeni yeşil konnektör (tip 2). Yeşil tip 2 J1939 adaptör kabloları, geriye dönük uyumlu oldukları için hem siyah hem de yeşil konnektörlerde kullanılabilir. J1939 tip 2 dişi konnektörler fiziksel olarak geriye dönük uyumludur. Tip 1 dişi konnektörler ise yalnızca tip 1 erkek soketlere uyar. Tip 2 konnektör, 500K bit hızları için destek ekleyen SAE J1939-14 standardı için tasarlanmıştır. Tip 1 konnektörleri “bloke etmenin” amacı, eski donanımların (muhtemelen 250K bit hızları kullanan) tip 2 500K bit hız J1939 ağlarına bağlanmamasını sağlamaktır. Özellikle, fiziksel blok tip 2 erkek konnektörlerde pin F için daha küçük bir delikten geçer.
Değerlendirmeler
Henüz değerlendirme yapılmadı.