Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu B1318, Ford ve Jaguar üreticileri tarafından "Akü gerilimi düşük" olarak tanımlanan, üreticiye özgü bir koddur ve PCM (Kontrol Modülü), akü geriliminin önceden tanımlanmış bir seviyenin altına düştüğünü tespit ettiğinde kaydedilir. Modern otomotiv elektroniği, akü gerilimi belirtilen değerdeyken en verimli çalışacak şekilde tasarlanmış olsa da, çoğu elektronik bileşen/sistem, optimum akü geriliminin çok altındaki gerilimlerde de normal çalışabilir.
Örneğin marş motorları akü tam şarjlıyken en iyi performansı verse de, çoğu marş motoru anma güçlerini (torkunu) yalnızca 8-10 volt gibi bir gerilimde sunacak şekilde tasarlanmıştır. Bununla birlikte çoğu elektrik/elektronik sistem ve bileşenin, altında hiç çalışamayacakları minimum çalışma gerilimleri de vardır.
Örneğin marş motoru selenoidi, bir devreyi kapatabilmek için yayın gerilimini yenmek üzere minimum bir gerilime ihtiyaç duyarken; geri dönüşsüz (return-less) yakıt sistemlerindeki yakıt pompaları, motoru çalıştırmak için gereken minimum yakıt basıncını sağlayacak kadar hızlı dönebilmek için minimum bir gerilime ihtiyaç duyar. Ancak birçok elektronik sistem, kontak kapalıyken bile düzgün çalışabilmek için minimum akü gerilimlerine ihtiyaç duyar.
Bunlar arasında, bunlarla sınırlı olmamak üzere, hırsızlığa karşı koruma/güvenlik sistemi ile rölanti devri ve diğer temel motor çalışma verilerini içeren KAM (Keep Alive Memory / Kalıcı Bellek) devrelerini koruyan PCM yer alır. Ancak pratikte, akü gerilimi kritik elektronik sistemlerin çalışmayı durdurduğu bir seviyenin altına düştükten sonra PCM'in bu kodu kaydetmesinin pek bir anlamı yoktur.
Bu nedenle tam işlevsel bir sistemde PCM, akü gerilimi kritik minimum seviyeye yaklaştığında, ister kontak açıldığında ister aracın normal kullanımı sırasında olsun, genellikle bu kodu kaydeder ve bir uyarı lambası yakar.
Belirtiler
- Marş yavaş döner ya da araç çalışmaz, özellikle bir gecelik bekleyişten sonra
- Birbiriyle ilgisiz çok sayıda uyarı lambası yanar ve farklı modüllerde kodlar birikir
- İç aydınlatma kısılır, ekranlar sıfırlanır, kayıtlı ayarlar kaybolur
- Camlar, aynalar ve koltuklar yavaş çalışır
- Otomatik dur-kalk devre dışı kalır, ekranda akü uyarısı görünür
Olası nedenler
- Zayıflamış, sülfatlanmış ya da ömrünü doldurmuş akünün dinlenme gerilimini tutamaması
- Şarj sisteminin düşük çıkış vermesi: yıpranmış alternatör, kayan veya sertleşmiş kayış, bozuk regülatör
- Akü kutup başlarının ve şase kablolarının korozyonlu ya da gevşek olması
- Uykuya geçmeyen bir modülden ya da sonradan eklenen aksesuardan kaynaklanan kaçak akım
- Uzun süre park etme veya aküyü hiç tam doldurmayan kısa mesafeli kullanım
- Ana besleme hattında yüksek direnç ya da korozyonlu eriyen sigorta bağlantısı
- Akü izleme sensörünün hatalı düşük değer bildirmesi
Nasıl giderilir?
- Önce aküyü yük testine tabi tutup şarj durumunu ölçün; bu kod çoğu zaman arızanın kendisi değil sonucudur
- Şarj gerilimini rölantide ve elektrikli tüketiciler açıkken ayrı ayrı ölçün
- Kutup başlarını temizleyip sıkın, şase kablolarını korozyon açısından inceleyin
- Alternatör çıkışı ile akü artı kutbu arasında gerilim düşümü testi yapın
- Araç uykuya geçtikten sonra kaçak akım testi yapın, ardından sigortaları tek tek çekerek sorunlu devreyi bulun
- Akü ya da alternatör değişimine yalnızca koda değil, test sonuçlarına bakarak karar verin
- Araç gerektiriyorsa yeni aküyü kodlayın, tüm modüllerdeki kodları silip yeniden kontrol edin