Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu B1676, Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar ve Mazda üreticileri tarafından "Akü Paketi Gerilimi Aralık Dışı" olarak tanımlanan, üreticiye özgü bir arıza kodudur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) anormal bir akü gerilimi algıladığında ayarlanır. NOT: "Akü Paketi Gerilimi Aralık Dışı" tanımının kafa karıştırıcı, hatta düpedüz yanıltıcı olabileceği belirtilmelidir.
Genel kabul görmüş otomotiv jargonunda "akü paketi" tipik olarak, hibrit ve elektrikli araçlarda bulunan yüksek gerilimli akü paketleri gibi, bir "akü paketi" oluşturmak üzere birbirine bağlanan bir dizi aküyü ifade eder. Ancak pratikte bu kod, bazı üreticiler tarafından büyük dizel motorlu bazı kamyonetlerde bulunan iki aküyü ifade etmek için kullanılır; dolayısıyla "akü paketi" ifadesiyle zayıf bir bağ kurulur. Yine de bazı kaynaklarda "paket" kelimesinin neden yer aldığı net değildir.
Buna rağmen, B1676 kodunu akü gerilimi sorunlarına atayan üreticilerin tuttuğu çoğu kaynak ve veritabanında kod B1676, bir akü "paketine" atıfta bulunulmadan "Akü Gerilimi Aralık Dışı" olarak tanımlanır. Belirli bir parça, sistem veya bileşende sorun olduğunu gösteriyormuş gibi görünen ancak aslında tamamen başka bir şeye işaret eden birçok arıza kodu örneği vardır ve B1676 kodunda tanımın ifadesindeki bu karışıklık, tarif ettiği sorunlara kadar uzanır.
B1676 kodu, bazı kodların belirsiz anlamlara sahip olmasına iyi bir örnektir; yüzeyde B1676 kodu yukarıda listelenen araç markalarında düşük akü gerilimiyle ilişkiliymiş gibi görünse de, aslında bu araçların esas olarak ABS fren sistemlerindeki arızalara, hatalara, bozukluklara ve kusurlara işaret eder.
İşte nasıl çalıştığı: Gelişmiş bir ABS fren sisteminin gereksinimlerinden biri, Denge Kontrolü, Çekiş Kontrolü, Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Elektronik Fren Dağılımı, Kaza Azaltma ve diğerleri gibi ilişkili sistemlerin çalışmasının olumsuz etkilenme olasılığını azaltmak için, izin verilen minimum ve maksimum değerler aralığında tutulan sabit bir gerilim/akım ile beslenmesi gerektiğidir.
Tam olarak çalışan bir sistemde, yukarıda listelenen ilişkili sistemleri büyük ölçüde özel kontrol modülleriyle birlikte yöneten ABS kontrol modülüne giden akü gerilimi nispeten sabit kalır ve ABS sistemine sağlanan akım ve/veya gerilimdeki küçük dalgalanmaların bu sistemlerin çalışması üzerinde fark edilir bir etkisi olmaz.
Ancak pratikte, ABS sistemi ve özellikle listelenen araçlardaki ABS kontrol modülleri ile ilgili kablolar özellikle arızaya dayanıklı değildir; buna ek olarak PCM, ABS kontrol modülü ve ilgili kablolardaki arızaları, hataları, kusurları ve bozuklukları — tam olarak açık olmayan nedenlerle — düşük akü gerilimi olarak yorumlar.
Ancak pratikte, B1676 kodunu tetikleyecek kadar büyük dalgalanmalar hemen hemen her zaman, arızalı ya da arızalanmakta olan ABS kontrol modüllerindeki bozukluk ve/veya kusurlardan ya da mükemmel olmayan ilgili kablolardan kaynaklanır; ABS kontrol modülü ve doğru çalışması tamamen ABS modülünün doğru çalışmasına bağlı olan ilgili güvenlik sistemleri gibi bir veya daha fazla sisteme/bileşene akım akışını engelleyen hasarlı, kusurlu veya deşarj olmuş akülerden kaynaklanmaz.
Yine de, ABS kontrol modülünde ve/veya ilgili kablolarında herhangi bir arıza, hata, kusur veya bozukluk, PCM'nin ABS kontrol modülüne sağlanan gerilimi 8 ardışık saniyeden uzun süre 9V'un altında veya 19V'un üzerinde ölçmesine neden olursa, listelenen araçlarda B1676 kodu ayarlanır.
Belirtiler
- ABS, çekiş kontrolü ve denge kontrolü uyarı lambalarının yanması
- Hız sabitleyici ve diğer destek sistemlerinin kendini kapatması
- Normal frenleme çalışsa da sert frenlemede ABS desteğinin devreye girmemesi
- Besleme sorunu araç tarafındaysa ışıkların sönükleşmesi/titremesi ve marşın ağır dönmesi
- Aynı anda birden fazla modülde gerilim ya da haberleşme kodlarının saklanması
- Arızanın çoğu zaman yağışlı havada ya da araç yıkandıktan sonra ortaya çıkması
Olası nedenler
- ABS kontrol modülündeki besleme ve şase bağlantılarının oksitlenmesi, gevşemesi ya da direncinin yükselmesi
- ABS modülü konnektörüne su girmesi, pinlerin oksitlenip direncin artması
- Şarj sistemi arızası; normal aralığın üzerinde aşırı şarj ya da yük altında gerilimin çökmesine izin veren regülatör
- Zayıf akü, gevşek kutup başları ya da oksitlenmiş ana kablolar nedeniyle büyük bir yük devreye girdiğinde gerilimin düşmesi
- ABS besleme devresinde atmış ya da gevşek sigorta, yanmış röle kontakları
- ABS ünitesine giden demette sürtünmüş ya da kopmuş kablo; bu demet çoğu zaman motor ve süspansiyon yakınından geçer
- ABS kontrol modülünün iç arızası; elektroniğin nem görmesi durumunda sık karşılaşılan sonuçtur
Nasıl giderilir?
- Akü şarj durumunu kontrol edip yük testi yapın, ardından rölantide ve yüksek devirde, elektrik tüketicileri açıkken şarj gerilimini ölçün
- Akü kutup başlarını ve ana şase kablolarını temizleyip sıkın, sonra ölçümleri tekrarlayın
- ABS modülünün besleme ve şase hattında, mümkünse sistem akım çekerken gerilim düşümü testi yapın
- ABS sigortasını ve rölesini inceleyin, sigorta yuvasını ısı hasarı ve yanmış kontak açısından kontrol edin
- ABS modülü konnektörünü ayırıp su, korozyon, yeşil tortu ve açılmış terminal açısından inceleyin
- Kablo demetini oynatırken modül beslemesini geriden problayın ve arızayla örtüşen gerilim düşmelerini izleyin
- Hatalı bulunan kablo ve bağlantıları onarın; besleme modül ucunda doğru ölçülüyorsa ABS kontrol modülünü değiştirin ve yeni modülün kodlama ile fren havası alma işlemleri gerektireceğini unutmayın