Ne anlama geliyor?
ÖZEL NOTLAR: Birçok kaynak ve çoğu jenerik kod okuyucu, üreticiye özel OBD-II kodu C1402'nin tanımını “Çekiş Kontrolü Valfi RF Devresi Şaseye Kısa Devre” olarak gösterse de, bu tanımın ABD iç pazarında güncel olarak kullanılmadığı unutulmamalıdır.
Çoğunlukla teknik nitelikteki nedenlerle, ABD pazarındaki birçok üretici C1402 kodunu “Sol (LH) Ön Hız Sensörü Devresinde Arıza” olarak tanımlar; bu tanım, doğrudan üç güvenlik açısından kritik sistemi etkileyen bir sistemdeki arızayı tarif eder; etkilenen sistemler ABS, Çekiş Kontrolü ve Denge (Stability) Kontrol sistemleridir.
Üreticiye özel bir kod olduğundan, otomobil üreticileri C1402'ye ya da ikinci karakteri “0” olmayan herhangi bir başka koda büyük ölçüde kendi tanım ve açıklamalarını atamakta serbesttir. C1402 kodunun “Sol (LH) Ön Hız Sensörü Devresinde Arıza” dışındaki bazı tanım örnekleri için bu kılavuzun İlgili Kodlar bölümüne bakın.
C1402 kodunun ilgili uygulama için nasıl tanımlandığına dair ayrıntılı bilgi için her zaman üzerinde çalışılan aracın kılavuzuna başvurun; bu tanım, aynı model serisindeki diğer uygulamalarda tanımlanma biçiminden farklı olabilir. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD-II arıza kodu C1402, birçok üreticinin “Sol (LH) Ön Hız Sensörü Devresinde Arıza” olarak tanımladığı üreticiye özel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) ya da ABS, Çekiş Kontrolü ve/veya Denge Kontrol Modülü gibi başka bir kontrol birimi, sol ön tekerleğin tekerlek hız sensörünü izleyen devrede bir arıza algıladığında ayarlanır.
C1402 kodunu teşhis ederken, tekerlek hız sensörlerinin (hem tek tek hem de topluca) ABS, Çekiş ve Denge Kontrol sistemlerini yöneten son derece karmaşık algoritmalara referans verilerini sağladığını bilmek önemlidir.
Bu üç sistemin üçü de güvenlik açısından kritiktir ve herhangi bir tekerlek hız sensörünün kontrol/izleme devresindeki bir arıza, bu sistemlerden birinde veya birkaçında işlevselliğin kısmen ya da tamamen kaybedilmesine yol açabilir; bu da araçtaki yolcular için ciddi, hatta ölümcül sonuçlar doğurabilecek bir durumdur.
Çalışma prensibi açısından, bir tekerlek hız sensörü iki parçadan oluşur: “aktif” (Hall Etkili) veya “pasif” (manyetik) tipte olabilen bir sensör ve “reluktör halkası” (bazen “ton halkası”, daha nadiren de “dişli tekerlek” olarak da anılır) denilen bir düzenek.
Tam olarak çalışan bir sistemde, her iki sensör tipi de reluktör halkasının “dişleri” algılama elemanının önünden geçtiğinde bir sinyal gerilimi üretir; reluktör halkasının dişleri arasındaki boşluk ise sinyal geriliminin azalmasına veya düşmesine neden olur. Böylece reluktör halkası döndükçe sinyal gerilimi yüksekten-düşüğe-yükseğe geçiş yapar; bu geçiş, bir veya daha fazla kontrol modülünün her tekerleğin dönüş hızını hesapladığı temeli oluşturur.
Uygulamada, her tekerleğin döndüğü hız özel bir devre üzerinden ABS kontrol modülüne iletilir ve CAN (Controller Area Network) veri yolu sistemi aracılığıyla Çekiş Kontrolü, Denge Kontrolü ve Güç Aktarma Kontrol modülleriyle paylaşılır. Bu noktada, ABS sisteminin hem Çekiş hem de Denge Kontrol sistemlerinin “çalışma talimatları” için dayandığı temel olduğu hatırlanmalıdır.
Her iki sistem de ABS sisteminin bileşenlerinin çoğunu paylaşır; ancak hızlanma sırasında tekerlek kaymasını düzeltmek için tek tek tekerleklere seçici frenleme kuvvetlerini uygulayan ve Denge Kontrol sistemi tarafından potansiyel olarak tehlikeli bir durum algılandığında aracı direksiyon açısı sensörünün belirlediği direksiyon açısını izlemeye zorlamak için tek tek tekerleklere seçici frenleme kuvvetlerini sağlayan (kontrol modülü aracılığıyla) ABS sistemidir.
Ancak yukarıdaki işlevlerin tümü, her tekerleğin gerçek ve doğru dönüş hızının ilgili kontrol modüllerine iletilmesine bağlı olduğundan, bu işlevlerin hiçbiri
Belirtiler
- ABS, çekiş ve denge kontrolü lambalarının yanması; bu güvenlik sistemlerinin kapanması, normal frenlemenin devam etmesi
- Çok düşük hızda ABS'nin devreye girmesi veya hafif frenlemede pedalın gereksiz yere tepmesi
- Yol hızını bu tekerlekten alan araçlarda hız göstergesinin oynaması
- Hız sabitleyici ve yokuş kalkış desteğinin kullanılamaması
- Canlı veride sol ön tekerlek hızının sıfır okunması, kaybolması veya diğer üçünün gerisinde kalması
Olası nedenler
- Sol ön tekerlek hız sensörünün arızalı olması ya da okuma ucuna metal talaş yapışması
- Sol ön poyradaki ton halkasının (reluktör halkası) paslanması, çatlaması, hasar görmesi veya dişlerinin eksilmesi
- Amortisör, fren hortumu ayağı veya davlumbaz yakınında sensör kablosunun sıyrılması, kesilmesi ya da oksitlenmesi
- Su ve tuzun biriktiği çamurluk içindeki konnektörün oksitlenmesi
- Tekerlek rulmanındaki aşırı boşluğun tekerlek döndükçe hava boşluğunu değiştirmesi
- Poyra, fren veya süspansiyon onarımı sonrası sensörün yuvasına tam oturmaması
- ABS kontrol modülünün giriş katı arızası (en düşük olasılık)
Nasıl giderilir?
- Yol testinde canlı veriden dört tekerlek hızını izleyin; arızalı köşe kaybolan ya da farklı okuyan olacaktır
- Sol ön sensörü, kablo demetini ve konnektörü kesik, kemirgen hasarı, oksit ve gerilme açısından inceleyin
- Direksiyonu iki yönde de sonuna kadar çevirerek canlı değeri izlerken kabloyu oynatın
- Sensörü sökerek yuvasını ve ucunu temizleyin; ton halkasını tekerleği tam tur çevirerek inceleyin
- Rulman boşluğunu kontrol edin, sensörün tam oturduğunu ve hava boşluğunun doğru olduğunu doğrulayın
- Sensör tipine uygun şekilde direnç veya çıkış sinyalini ölçün; devreyi modüle kadar açık ve kısa devre açısından test edin
- Test sonucuna göre sensörü, ton halkasını veya poyra grubunu yenileyin; kodları silip öz-testin gerektirdiği hızın üzerinde yol testi yapın