Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu P0300, "Rastgele/Çoklu Silindir Teklemesi Algılandı" olarak tanımlanan genel bir koddur ve Kontrol Modülü (PCM), rastgele tekleyen silindirleri veya birden fazla silindirdeki teklemeleri algıladığında ayarlanır. Tüm modern araçlar, tek amacı teklemeleri algılamak olan son derece gelişmiş devreler kullanır.
Tam olarak çalışan sistemlerde, tekleme algılama sistemi, PCM'e özel geri besleme devreleri aracılığıyla iletilen giriş verilerini kullanır; bu devreler PCM'in, buji veya enjektör gibi belirli bir bileşenin yalnızca tetikleme sinyali alıp almadığını değil, aynı zamanda bu tetikleme sinyaline tepki verip vermediğini de "bilmesini" sağlar. PCM bir geri besleme sinyali almazsa, bu sinyalin yokluğunu bir tekleme olarak yorumlar.
Ancak düşük yakıt basıncı veya motor vakum kaçakları gibi bazı durumlar, enjektörlerden ve/veya bujilerden gelen geri besleme sinyali mutlaka etkilenmeden rastgele teklemelere yol açabilir; ancak bu durumlarda teklemelerin altında yatan neden, P0300 ile birlikte kaydedilecek özel yakıt sistemi ve diğer kodlarla belirtilir. Bu nedenle profesyonel olmayan tamirciler, P0300'ün genel bir kod olmasına rağmen, kodun asıl kök nedeninin/nedenlerinin çoğunlukla marka ve modele özgü olduğunu unutmamalıdır.
Yine de, P0300 ateşleme sistemindeki arızalara işaret etse de, teklemeler ve özellikle rastgele teklemeler, çoğunlukla ateşleme sistemiyle doğrudan ilgili olmayabilecek arızalardan kaynaklanır. Arıza ateşleme sistemini içeriyorsa, ortaya çıkan kod(lar)ın "0" dışında rakamlarla biteceğini unutmayın. Örneğin, tekleme 4 numaralı silindirde meydana gelirse, bunu gösteren kod P0304 olacaktır; buradaki "4" doğrudan etkilenen silindirle ilgilidir.
Benzer şekilde, belirli silindirlerde tekrar tekrar meydana gelen teklemeler, kodun son rakamı olarak tekleyen silindirlerin numaralarıyla biten kodlar ayarlayacaktır.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu ve yanan uyarı lambası
- Araca ve sorunun niteliğine bağlı olarak, teklemeyle ilgili birden fazla kod da mevcut olabilir. Bazı durumlarda teklemeyle (görünüşte) ilgisi olmayan kodların da bulunabileceğini unutmayın
- Bazı durumlarda zor çalışma veya hiç çalışmama durumu görülebilir
- Rölanti düzensiz olabilir veya rölanti devri dalgalanabilir. Sorunun niteliğine bağlı olarak motorun hiç rölantide çalışmayabileceğini unutmayın
- Bazı araçlarda, özellikle katalitik konvertör(ler)in zarar görmesini önlemek için PCM'in bujileri devre dışı bıraktığı durumlarda değişen derecelerde güç kaybı yaşanabilir
- Motor hızlanma sırasında tekleyebilir veya tereddüt edebilir
- Yakıt tüketimi artabilir
Olası nedenler
- Motora ölçülmemiş (kaçak) hava girmesi
- Arızalı bujiler veya buji kabloları
- Hasarlı, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kesilmiş veya korozyona uğramış kablaj ve/veya konnektörler
- Bir bobinin birden fazla bujiyi beslediği araçlarda arızalı bobin grupları
- Tıkanmış susturucular ve/veya katalitik konvertörler
- Açık konumda sıkışmış veya arızalı EGR valfi. Ancak bu durumun büyük olasılıkla özel kodlarla belirtileceğini unutmayın
- Düşük yakıt basıncı. Ancak bu durumun da büyük olasılıkla özel kodlarla belirtileceğini unutmayın
- Arızalanmış veya arızalanmakta olan PCM ya da başka bir kontrol modülü. Bunun nadir görülen bir durum olduğunu ve herhangi bir kontrol modülü değiştirilmeden önce arızanın başka yerde aranması gerektiğini unutmayın
Nasıl giderilir?
- Canlı veriyi destekleyen bir teşhis cihazı bağlayın ve her silindir için tekleme sayacını kontrol edin. Bu genellikle doğrudan etkilenen silindir(ler)i gösterir
- Bujileri ve yüksek gerilim (HT) kablolarını aşınma, hasar veya kirlenme açısından görsel olarak inceleyin
- Tekleyen bir silindirdeki bobin grubunu sağlam bir silindirinkiyle değiştirin. Tekleme bobini takip ediyorsa, arıza bobindedir
- Vakum kaçaklarını kontrol edin (karbüratör temizleyici sprey testi veya duman testi)
- Yakıt basıncını üreticinin spesifikasyonuna göre test edin
- Yukarıdakilerin tümü sorunsuzsa, bir kompresyon testi yapın