Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu U0402, "TCM'den Geçersiz Veri Alındı" olarak tanımlanan genel (jenerik) bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), TCM'den (Şanzıman Kontrol Modülü) gelen bir sinyalin hatalı, mantık dışı, geçersiz olduğunu veya beklenen aralığın dışında kaldığını tespit ettiğinde kaydedilir.
Tüm otomatik şanzımanlar, hem vites geçişlerini daha yumuşak hale getirmek hem de genel yakıt ekonomisini iyileştirmek için PCM ve diğer kontrol modülleriyle birlikte bir tür bilgisayar denetimi kullanır. Otomatik şanzımandaki gerçek vites geçişleri, valf gövdesindeki akışkan kanalları arasında basınçlı şanzıman yağını yönlendiren elektrikle çalışan selenoidler tarafından gerçekleştirilse de, vites selenoidlerinin çalışmasını yöneten şanzıman kontrol modülüdür.
Uygulamada, çeşitli motor ve sürüş performansı sensörlerinden gelen giriş verilerine dayanarak vites geçiş noktalarını ve desenlerini hesaplayan PCM'dir. Bir vites geçiş noktasına ulaşıldığında PCM bu bilgiyi TCM'e iletir; TCM de belirli selenoid valflere basınçlı yağı bir kanaldan çıkarıp başka bir kanala yönlendirme komutu vererek istenen vites geçişini tamamlar.
Farklı kanalları farklı zamanlarda basınçlandırarak şanzıman, bir dizi kavrama ve planet dişli grubunu yeniden yapılandırıp yeni bir vites oranı seçmeden önce mevcut vites oranından çıkabilir. TCM'in yaptığı işlemleri özel bir geri besleme devresi üzerinden PCM'e geri bildirdiğini unutmayın. Ancak TCM, CAN (Controller Area Network) bus seri haberleşme sistemi üzerinden yüzlerce devre ve bazen binlerce bağlantı aracılığıyla PCM'e ve ABS kontrol modülü gibi diğer kontrol modüllerine bağlıdır.
Bu düzenlemenin nedeni, PCM'in (çok sayıda sensörden gelen giriş verilerine dayanarak) tehlikeli bir durumun mevcut olduğunu ve aracın kontrol edilebilirlik sınırlarına yaklaştığını belirlediği durumlarda, durumu daha da kötüleştirebilecek şekilde şanzımanın yukarı veya aşağı vites geçmesini engelleyebilmesi gerekmesidir.
Ayrıca hem çekiş kontrolü hem de denge kontrolü sistemleri, örneğin çekiş kontrol sistemi kaygan bir yüzeyde tekerlek kaymasını düzeltmeye çalışırken şanzımanın yanlış zamanda vites değiştirmemesine bağlıdır. Bu durumlarda PCM uygun vites oranını hesaplar ve tekerlek kaymasının artık gerçekleşmediğini ve aracın normal ile güvenli şekilde hızlandığını belirleyene kadar şanzımanın o vites oranından çıkmasını engeller.
Yukarıdakilerden, PCM, TCM ve diğer kontrol modüllerinin birlikte etkin şekilde çalışabilmesi için PCM'in şanzıman kontrol modülünden her zaman doğru ve geçerli giriş verisi alması gerektiği açıkça anlaşılmalıdır. Dolayısıyla PCM, şanzıman kontrol modülünden mevcut çalışma koşullarına göre geçersiz bir giriş verisi tespit ettiğinde U0402 kodunu kaydeder ve bir uyarı lambasını yakar.
Çoğu araçta PCM'in ayrıca hem bir güvenlik önlemi olarak hem de şanzımanı korumak için arıza-güvenli (failsafe) veya kısıtlı (limp) modu devreye alacağını unutmayın.
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor veya şanzıman uyarı lambası, bazen her ikisi birden
- Aracın kısıtlı (limp) moda geçip güç kısıtlı biçimde tek viteste, genellikle üçüncü viteste kalması
- Normalden tamamen farklı hissettiren sert, sarsıntılı veya kötü zamanlanmış vites geçişleri
- Vites kolunu İleri (Drive) veya Geri (Reverse) konumuna aldığınızda uzun gecikme veya hiç tepki alınmaması
- Ana uyarıyla birlikte çekiş kontrolü veya denge kontrolü lambalarının yanıp sönmesi
- Hızlanma sırasında tereddüt veya bir sarsıntı (tekme)
Olası nedenler
- CAN bus tesisatındaki korozyona uğramış veya sudan zarar görmüş kablaj ve konnektörler. Özellikle açık havada bekletilmiş veya bir modül konnektörünün yakınında sızıntı olmuş araçlarda en sık karşılaşılan nedendir
- Gerilimin düşmesine yol açan zayıf akü veya kötü şase bağlantısı. Besleme kararlı olmadığında modüller şaşırır ve bozuk veri göndermeye başlar; bu yüzden pahalı bir parçayı suçlamadan önce bunu kontrol edin
- Şanzıman tesisatındaki hasarlı veya sürtünmeden aşınmış kablaj, özellikle aracın altından geçen ve yol tuzuna ve taş çarpmalarına maruz kalan hatlar
- Bozulmuş TCM yazılımı veya düzgün tamamlanmamış bir donanım yazılımı (firmware) güncellemesi; başarısız bir bayi reflash'ı veya güncelleme ortasında akünün bitmesi sonrası yaygındır
- TCM'in kendisinin dahili arızası; genellikle kontrol ünitesinin şanzımanın içinde veya yakınında bulunduğu sistemlerde üniteye nem girmesinden kaynaklanır
- Arızalı CAN bus sonlandırma direnci veya ağ üzerinde bir yerdeki gevşek bağlantı
- Mesajları yanlış gönderen veya yorumlayan arızalı motor ECU'su. Daha az yaygındır ama olabilir
Nasıl giderilir?
- Yalnızca motoru değil, tüm aracı tarayın. U0402 nadiren tek başına görülür. Tüm U-kodlarını ve güç aktarma kodlarını not edin; çünkü art arda gelen haberleşme arızaları genellikle tek bir arızalı modülden çok bir kablaj veya ağ sorununa işaret eder
- Aküyü test edin ve tüm şase bağlantı şeritlerini ve akü kutup başlarını korozyon veya gevşeklik açısından kontrol edin. Yorgun bir akü veya kötü bir şase bağlantısı, besleme düzeltildiğinde kaybolan haberleşme kodları üretir
- Aracın altına girip şanzıman tesisatını ve konnektörlerini inceleyin. Yeşil korozyon, fişlerdeki su, aşınmış yalıtım ve geri itilmiş pinlere bakın. Kontak açıkken konnektörleri oynatın ve arızanın anlık belirip kaybolmasını izleyin
- CAN-H ve CAN-L hatlarını bir multimetreyle geriden (backprobe) ölçün. Rölantide her birinde yaklaşık 2,5V, sistem kapalıyken ise çift arasında yaklaşık 60 ohm görmeniz gerekir. Aşırı sapan değerler kopuk bir hatta veya arızalı bir dirence işaret eder
- Bir tarama cihazıyla çift yönlü (bidirectional) test kullanarak TCM'e doğrudan komut verin ve yanıt verip vermediğini izleyin. Kablaj sağlam çıktıktan sonra yanıt alınamaması veya bozuk veri gelmesi, sorunu modüle veya yazılımına daraltır
- Üreticinin teknik servis bültenlerini kontrol edin. Bunların önemli bir kısmı bir yazılım güncellemesiyle çözülür; bu yüzden yeni bir modül sipariş edilmeden önce bunu bilmekte fayda var