Ne anlama geliyor?
ÖZEL NOTLAR: Bazı çevrimiçi kaynaklar -bilinen resmi bir GM kaynağı dahil- U2108 kodunu şu tanımla listeler: "U2108 – CAN Veri Yolu Hatası ABS (4L30-E Şanzıman) Koşulları"; ancak bu tanımın nasıl, ne zaman, neden veya nereden kaynaklandığı bilinmemektedir.
Yine de, bu tanımda atıfta bulunulan 4L30-E şanzıman türünün son derece sorunlu ve güvenilmez olduğunu/olmuş olduğunu belirtmek önemlidir; dolayısıyla bu şanzımandaki bazı arıza modlarının, 2000'li yılların başındaki bazı GM ürünlerinde U2108 kodunun ayarlanmasını bazen tetiklemiş veya buna katkıda bulunmuş olması olasıdır.
Buna dayanarak, bu döneme ait eski GM ürünlerinde U2108 kodu mevcutsa, U2108 kodunun teşhisine başlamadan önce etkilenen araçlardaki şanzıman türünü doğrulamanızı şiddetle tavsiye ederiz. Bu nedenle, etkilenen bir araç 4L30-E şanzımanla donatılmışsa, en akıllıca hareket tarzı, şanzımanı U2108 kodunun en olası nedeni olarak elemek veya doğrulamak için uzman bir şanzıman tamircisinden profesyonel yardım almak olacaktır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II arıza kodu U2108, üretici General Motors tarafından (en yaygın olarak) U2108 – "ABS/TCS Kontrol Sistemi ile Haberleşme Kaybı" olarak tanımlanan üreticiye özgü bir arıza kodudur ve BCM (Gövde Kontrol Modülü), Elektronik Fren Kontrol Modülü (EBCM) ile haberleşmeyi kaybettiğini tespit ettiğinde ayarlanır.
General Motors ürünleri dahil tüm modern araçlar, aracın çalışmasının olası her yönünü izleyen, kontrol eden ve yöneten 50'ye kadar (bazen daha fazla) kontrol modülü kullanır; herhangi bir araçtaki tüm kontrol modülleri seri haberleşme ağları aracılığıyla birbirine bağlı olsa da, CAN veri yolu ağları gibi bazı ağlar, kritik işlevleri izleyen veya kontrol eden "bağımsız" ağlardır.
Modern araçlardaki çeşitli haberleşme ağlarının birbirleriyle nasıl etkileşime girdiğinin ince ayrıntılarına burada girmemize gerek yok; ancak bazı ağların değiş tokuş ettiği bilginin, aracın güvenli çalışması için diğer bilgi türlerinden daha önemli olduğunu söylemek yeterlidir.
Örneğin, aracın ABS sistemi ile ABS sistemini kullanarak çalışan Çekiş ve Denge Kontrolü gibi diğer güvenlik sistemlerinin çalışmasına ilişkin güvenlik açısından kritik bilgilerin iletimi, her zaman güvenlik açısından kritik olmayan bilgilere göre önceliğe sahip olacaktır. Çalışma prensipleri açısından, bir haberleşme ağını paylaşan tüm kontrol modülleri, ağdaki diğer tüm modüllerin tanıdığı benzersiz tanımlayıcılara sahiptir.
Ayrıca, paylaşılan bir ağdaki tüm kontrol modülleri ayrıca a) belirli bir tür bilgiyi periyodik olarak diğer tüm modüllere iletmek ve b) ağdaki diğer tüm modüller tarafından iletilen bu tür belirli bilgilerin alındığını onaylamak üzere programlanmıştır. Bu düzenleme hantal gibi görünse de, paylaşılan bir haberleşme ağındaki tüm kontrol modüllerinin ağdaki diğer tüm modüllerle temas halinde kalmasını sağlamanın etkili bir yöntemidir.
Örneğin, çekiş kontrol modülü herhangi bir nedenle çalışmayı durdurursa, ağdaki diğer tüm modüller, periyodik iletimleri çekiş kontrol modülüyle doğrudan ilişkili modüllere ulaşmadığında arızalı modülü BCM'ye ve birbirlerine bildirir. Bu bildirim işlevi, paylaşılan bir ağdaki bir kontrol modülünün arızalanmasının o ağdaki bazı veya tüm kontrol modüllerinin çalışmasını etkileyebilmesi nedeniyle, bir güvenlik önlemi olarak paylaşılan bir ağdaki her kontrol modülüne programlanmıştır.
Örneğin, çekiş kontrol modülü veya çekiş kontrol modülü ile BCM arasındaki kablaj arızalanırsa, ABS modülü (veya BCM) genellikle denge kontrolü, adaptif hız sabitleyici, şerit takip yardımı ve elektronik fren dağıtımı sistemleri gibi yakından ilişkili sistemleri devre dışı bırakır. Ancak genel bir kural olarak, bu sistemlerin devre dışı bırakılıp bırakılmadığı büyük ölçüde arızanın niteliğine bağlıdır. Bazı durumlarda BCM,
Belirtiler
- ABS, çekiş kontrolü ve denge kontrol lambalarının birlikte yanması
- Normal frenlemenin çalışması ama ABS ile çekiş kontrolünün devre dışı olması
- Hız göstergesinin düşmesi ve hız sabitleyicinin devre dışı kalması
- Sürücü ekranında fren sistemi uyarı mesajları
- Tarayıcının fren kontrol modülüne ulaşamaması
- Kodun silindikten hemen sonra geri gelmesi
Olası nedenler
- Fren kontrol modülünün beslemesiz ya da şasesiz kalması; önce kendi sigortalarına ve şase noktalarına bakın
- Fren kontrol modülü konnektörünün korozyona uğraması ya da su alması
- Gövde kontrol modülü ile fren kontrol modülü arasındaki hat kablosunda açık devre veya kısa devre
- Elektronik fren kontrol modülünün iç arızası
- Kötü ana şase ya da zayıf akü yüzünden modüllerin resetlenmesi
- Onarım, kaldırım darbesi veya kemirgen sonrası motor bölmesindeki kablo demeti hasarı
- Bazı eski araçlarda şanzımanla ilgili bir arızanın bu ağ şikayetine katkıda bulunması
Nasıl giderilir?
- Tüm modülleri tarayıp cevap vermeyeni tam olarak tespit edin
- Fren modülü sigortalarını kontrol edin, ardından konnektöründe besleme gerilimi ve şaseyi ölçün
- Fren modülü konnektörünü su, korozyon ve gevşemiş terminal açısından inceleyin
- Kontak kapalıyken teşhis soketinde hat direncini ölçün
- Fren modülündeki hat kablolarını arkadan problayıp sinyal seviyelerini kontrol edin
- Hasarlı hat kablosunu lehimli ve yalıtılmış ekle onarın
- Fren kontrol modülünü ancak besleme ve kablolama doğrulandıktan sonra değiştirip programlayın