Ne anlama geliyor?
Yanma performansı, ünitenin 5. silindirin karışımını ne kadar iyi yaktığına dair verdiği genel hükümdür ve tek bir gerilim değerinden değil, basınç eğrisinden çıkarılır. Kontrol ünitesi bu sinyalden yararlanarak yakıtın krank çevriminin neresinde yandığını ve silindirin ne kadar iş ürettiğini hesaplar, sonra ikisini de sürücü talebi, yakıt miktarı ve avanstan türettiği hedefle karşılaştırır. Uyarlanabilir düzeltmeler uygulandıktan sonra bile sapma izin verilen pencerenin dışında kalmayı sürdürüyorsa ünite silindirin gerçekten yetersiz çalıştığına karar verir ve kodu saklar. Bu nedenle arıza, sensörden çok silindirin kendisini - yakıtlama, kompresyon, supap kontrolü ya da ateşleme - işaret eder. Tork teslimi düzensizleşir, emisyon yükselir ve motor arıza lambası (MIL) yanar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, çoğunlukla o silindire ait tekleme koduyla birlikte
- Belirgin vuruşlu düzensiz rölanti ve düşük devirde titreşim
- Özellikle yokuşta ya da tam yüklüyken güç kaybı ve zayıf çekiş
- Yakıt tüketiminde artış, egzoz dumanı veya kokusunda yoğunlaşma
- Zor çalışma ve çalışma sıcaklığına ulaşana kadar kaba çalışma
- Araç sürüşte kabul edilebilir hissettirse bile emisyon testinden kalma
Olası nedenler
- 5. silindir enjektörünün aşınmış, kurumlanmış ya da kalibrasyon dışı olması; yakıt miktarı ve püskürtme deseninin komutla uyuşmaması
- Segman aşınması, supap kaçağı, yanlış supap boşluğu veya zayıflayan kapak contasından kaynaklanan düşük kompresyon
- Benzinli motorlarda yorulmuş bobin, aşınmış buji ya da kaçak yapan buji başlığı kaynaklı zayıf ateşleme
- Dizellerde kızdırma bujisi arızası; motor tam ısınana kadar kötü yanma
- Eksantrik zamanının kayması ya da değişken supap zamanlaması arızasının efektif dolguyu değiştirmesi
- Kirlenmiş EGR veya karbonla kaplanmış emme kanalının o silindire giden havayı azaltması
- Aslında sağlıklı olan silindiri yanlış bildiren, sapmış ya da kısmen tıkalı basınç sensörü
Nasıl giderilir?
- Donmuş kareyi okuyup yük ve sıcaklığı not edin, ardından tüm silindirlerin basınç ve katkı verilerini yan yana grafiğe alın
- Göreli kompresyon testi, ardından 5. silindirde kompresyon ya da kaçak testi yaparak mekanik soruyu en baştan kapatın
- Enjektör düzeltme değerlerini, geri dönüş miktarını, benzinli motorlarda bobin ve buji durumunu kontrol edin
- Enjektörü ya da bobini komşu silindirle değiştirip kötü yanmanın parçayı izleyip izlemediğine bakın
- Dizellerde kızdırma bujisi devresini, o silindire giden emme kanalını ve EGR geçişlerini hava akışını kısıtlayan karbon açısından inceleyin
- Sensöre geçmeden önce eksantrik zamanını ve değişken supap zamanlamasının çalışmasını canlı veriden doğrulayın
- Basınç sensörünün temiz, doğru oturmuş ve doğru torkta olduğunu teyit edin; bulunan nedeni giderin, kodu silin ve yol testinde yanma dengesini yeniden kontrol edin