Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu C1155, Ford, Jaguar, Lincoln, Mercury ve Mazda tarafından "Sol Ön Tekerlek Hız Sensörü Giriş Devresi Arızası" olarak tanımlanan üreticiye özel bir koddur ve bu uygulamalarda Kontrol Modülü (PCM), sol ön tekerlek hız sensörü ile ilişkili devrelerde bir arıza, kusur veya bozulma algıladığında ayarlanır.
Tekerlek hız sensörleri tipik olarak Hall-etkili türdedir; tırtıllı halka (reluctor) tekerlekle birlikte döndükçe dişleri algılama elemanının önünden geçtiğinde manyetik alanlar üretir. Tırtıllı halkalar tipik olarak aksa bağlıdır, ancak bazı uygulamalarda halka tekerlek rulmanının içine entegre edilmiştir. Tekerlek hız sensörleriyle ilişkili tüm tırtıllı halkaların dişleri halkanın çevresinde eşit aralıklarla yerleştiği için, halka döndükçe üretilen sinyaller de eşit aralıklıdır.
Bu, PCM'nin her tam tur sırasında üretilen sinyal sayısını "saymasını" mümkün kılar; bu sayı, PCM'nin her tekerleğin dönüş hızını hesapladığı temeli oluşturur. Pratikte tüm tekerlek hız sensörleri, bağlantı PCM'ye devam etmeden önce ilk olarak ABS fren kontrol modülüne bağlanır.
Bu önemli bir noktadır; çünkü ABS fren kontrol modülü, gevşek, ıslak veya kaygan yol yüzeylerinde bir veya daha fazla tekerleğin kilitlenmesini önlemek için uygun frenleme kuvvetlerini hesaplamak amacıyla her tekerleğin dönüş hızını kullanır. Pratikte, frenler uygulandığında ve sert frenleme altında bir veya daha fazla tekerleğin kilitlenmesi durumunda ABS sistemi tüm tekerleklerin dönüş hızlarını karşılaştırır.
Tam işlevsel bir sistemde ABS kontrol modülü, en düşük dönüş hızına sahip tekerleklerdeki frenleri saniyede birkaç kez bırakmak için tekerlek hız sensörlerinin ürettiği sinyallerin frekansını kullanır. Bunun etkisi, ABS sisteminin bir veya daha fazla tekerleğin kilitlenmesini önleyebilmesidir; bu da eşit frenlemeyi sağlar ve sürücünün aracı engellerin etrafında güvenle yönlendirmesine olanak tanır.
Ayrıca tekerlek hız sensöründen gelen sinyaller, çekiş ve kararlılık kontrolü gibi diğer güvenlik sistemleri devredeyken ABS sisteminin tekil tekerleklere seçici frenleme kuvvetleri uygulamasını da mümkün kılar.
Çekiş kontrolünde ABS, torku patinaj yapmayan tekerleklere yönlendirmek için patinaj yapan tekerleklere seçici frenleme kuvvetleri sağlar; kararlılık kontrolünde ise aracı direksiyon açısının ve yaw (sapma) oranı sensörleri ile yanal ivmeölçerler gibi diğer sensörlerin belirlediği çizgiyi izlemeye zorlamak için tekil tekerleklere seçici frenleme kuvvetleri sağlar. Tüm bu kritik güvenlik sistemleri, tasarlandıkları gibi çalışmak için tekerlek hız sensörlerinin ürettiği doğru sinyallere bağlıdır.
Bu nedenle, ister tekerlek hız sensörünün kendisinde ister ilişkili bir elektrik devresinde bir arıza, kusur veya bozulma varsa, PCM ve/veya ABS kontrol modülü ne ABS sisteminin ne de diğer birçok güvenlik sisteminin etkin şekilde kontrol edilemeyeceğini algılar ve kontrol modüllerinden biri ya da her ikisi C1155 kodunu ayarlar ve sonuç olarak bir veya daha fazla uyarı lambasını yakar.
Belirtiler
- ABS, çekiş ve kararlılık kontrolü lambaları genelde üçü birden yanar
- ABS kapanır; sert frende pedal titremez ve tekerlekler kilitlenebilir
- Araç tam duracakken çok düşük hızda ABS ya da çekiş kontrolünün sebepsiz devreye girmesi
- Tekerlek hızı verisini kullanan araçlarda hız göstergesinin, hız sabitleyicinin veya yokuş kalkış desteğinin düzensiz çalışması
- Canlı veride diğer üç tekerlek yol hızını takip ederken sol ön tekerleğin sıfır göstermesi ya da ani sıçramalar yapması
Olası nedenler
- Sensör ucunun metal talaş, pas kabuğu ya da balata tozuyla kaplanıp sinyali zayıflatması
- Sensör kablosunun aks taşıyıcı ile çamurluk arasında, direksiyon ve süspansiyonla birlikte hareket ettiği noktada sürtmesi veya gerilmesi
- Davlumbaz arkasındaki sensör konnektörüne su girmesi ve korozyonun geçiş direncini yükseltmesi
- Tırtıllı halkanın (reluctor) çatlaması, paslanması, diş kırığı olması ya da poyra veya aks üzerinde gevşeyip dönmesi
- Sensörün yuvasından dışarı itilmesi ya da poyra yuvasındaki korozyonun hava boşluğunu açması
- Aşınmış tekerlek rulmanının poyrayı oynatıp viraj yükü altında sinyalin kaybolmasına yol açması
- Sensörün kendi içinde arızalanması ya da ABS modülünün giriş devresindeki bir hata
Nasıl giderilir?
- Dört tekerleğin canlı hız verisini okuyup araçla yavaşça ilerleyin; sıfırda kalan, geciken veya sıçrayan taraf arızalı köşedir
- Sol ön köşede sensörü ve kablosunu inceleyin; tesisatın amortisör ve aks taşıyıcı yanından geçtiği bölgeye özellikle bakın
- Sensörü sökün, ucunu ve yuvasını temizleyin, tekerleği elle çevirerek tırtıllı halkayı çepeçevre kontrol edin
- Konnektörü ayırıp su ve korozyona bakın; pasif sensörde sarım direncini, aktif sensörde besleme gerilimi ile sinyali ölçün
- Tekerlek rulmanı boşluğunu kontrol edin ve sensörün yuvasına tam oturduğundan, hava boşluğunun doğru olduğundan emin olun
- Canlı veri açıkken kablo demetine hareket testi uygulayın; yalıtım içindeki kesintili kopuklukları böyle yakalarsınız
- Hasarlı kablo bölümünü onarın veya yenileyin, ardından sensörü değiştirin; tırtıllı halka hasarlıysa poyra ya da rulman grubunu da yenileyin