Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu C1233, Ford, Lincoln, Mercury ve Mazda tarafından "Sol Ön Tekerlek Hız Sensörü Giriş Sinyali Yok" olarak tanımlanan üreticiye özel bir arıza kodudur ve bu uygulamalarda Kontrol Modülü (PCM), sol ön tekerlek hız sensöründen giriş sinyali olmadığını algıladığında ayarlanır. NOT: Jaguar bu koda benzer bir tanım atamıştır ancak şu farkla: "Sol ön sensör – uzun süreli olarak kayıp sensör sinyali algılanması".
İfadedeki küçük farka rağmen bu kodun nedenleri, belirtileri ve teşhisi etkilenen uygulamalarda büyük ölçüde aynıdır. "ABS sensörleri" olarak da bilinen tekerlek hız sensörlerinin amacı, hareket halindeki bir araçta tekerleklerin dönüş hızını ölçmektir ve bunu birkaç nedenle yaparlar. Muhtemelen en önemli neden, ABS sisteminin bu bilgiyi, sert frenleme altında bir veya daha fazla tekerleğin kilitlenmesini önlemek için tekil tekerleklere frenleme kuvvetlerini ayarlamak amacıyla kullanmasıdır.
Pratikte sensör, tırtıllı halkanın (reluctor) dişleri sensörün önünden geçtiğinde manyetik sinyaller üretir. PCM, manyetik sinyalleri elektriksel sinyallere dönüştürür ve tam işlevsel bir sistemde tırtıllı halkadaki her diş bir sinyal üretir. Böylece PCM, her tekerlekten gelen sinyalleri hem sayar hem de frekansını izler; sinyallerin frekansı doğrudan her tekerleğin dönüş hızıyla ilişkilidir.
Buna göre, hem tekerlek hız sensörleri hem de tüm yol tekerleklerindeki tırtıllı halkalar kusursuz çalışma durumundaysa, PCM'nin tekerleklerin dönüş hızlarını doğrudan ve gerçek zamanlı olarak karşılaştırması basit bir iştir. Bu nedenle, sert frenleme altında bir veya daha fazla tekerlek kilitlenmeye başlarsa, PCM bunu, kilitlenme tehdidi olmayan tekerleklere kıyasla etkilenen tekerleklerin farklı dönüş hızlarında "görür".
Tekerleklerin gerçekten kilitlenmesini önlemek için ABS kontrol modülü, etkilenen tekerleklere uygun frenleme kuvvetlerini saniyede yaklaşık 12 kez bırakır ve yeniden uygular; tüm tekerlekler yeniden aynı hızda dönene kadar bunu sürdürür. Fren ayarlamasının en büyük başlıca avantajları a) lastiklerin çekiş kaybetmesinin önlenmesi ve b) çekişin korunmasıyla sürücünün aracı engellerin etrafında güvenle yönlendirebilmesidir.
Çekiş ve Kararlılık Kontrolü sistemleri de çalışmak için ABS sistemini kullanırken, bu sistemler bazı sürüş koşullarında aracın kararlılığını korumak ve/veya geri kazanmak için tekil tekerleklere farklı frenleme kuvvetleri uygular. Pratikte bu sistemler ABS sistemiyle aynı bileşenleri kullanır ve bu nedenle bu güvenlik sistemleri (ve diğer birçoğu) da tekil tekerleklerin dönüş hızına ilişkin doğru bilgi almaya bağlıdır.
Bazı koşullarda ABS, Çekiş ve Kararlılık Kontrolü sistemlerinin bazı yönleri aynı anda devrede olabilir; örneğin aracın ağırlığını yandan yana ya da önden arkaya (veya her ikisini aynı anda) kaydıran şiddetli bir kaçınma manevrası sırasında.
Bu tür manevralar sırasında hem aracın kararlılığını korumak hem de etkin yön kontrolü sağlamak tipik olarak çoğu ortalama sürücünün yeteneklerinin ötesindedir; bu da etkili olmak için tekerlek hız sensörlerinden gelen doğru giriş verisine bağlı olan elektronik müdahalelerin önemini gösterir.
Böylece pratikte, PCM bir tekerlek hız sensöründen (bu durumda sol ön tekerlek hız sensöründen) giriş sinyali olmadığını algılarsa, ABS ve diğer güvenlik sistemlerinin çalışmasını etkin şekilde kontrol edemeyeceğini, yönetemeyeceğini veya izleyemeyeceğini algılar ve sonuç olarak C1233 kodunu ayarlar ve bir veya daha fazla uyarı lambasını yakar.
Belirtiler
- ABS lambasının çekiş ve kararlılık kontrolü lambalarıyla birlikte yanması
- Kilitlenme önleyicinin çalışmaması, sert frende sol ön tekerleğin kilitlenebilmesi
- Tarayıcıda diğer üç tekerlek yol hızını gösterirken sol ön değerin sıfırda kalması
- EBD kapanan araçlarda fren uyarı lambasının da yanması
- Kod silindikten sonra araç hareket eder etmez arızanın yeniden kaydedilmesi
- Yokuş kalkış desteği, fren asistanı ve hız sabitleyicinin devre dışı kalması
Olası nedenler
- Sol ön tekerlek hız sensörünün sargısının kopuk olması
- Amortisör, fren hortumu braketi ya da davlumbaz yakınında kablonun kopması veya sürtüp yıpranması; direksiyon ve süspansiyon hareketi bu bölgeyi zorlar
- Davlumbazdaki ya da gövde geçişindeki konnektörün oksitlenmesi veya içine su dolması
- Sensör ucunun pas ve kirle dolması ya da sensörün sinyal halkasına fazla uzak kalması
- Sinyal halkasında eksik veya paslanmış diş, rulman keçesindeki manyetik halkanın mıknatıslığını yitirmesi
- Kablo ya da modül arızası nedeniyle aktif sensöre besleme geriliminin gitmemesi
- Sensörün veya manyetik halkanın entegre olduğu poyra takımının bozulması
Nasıl giderilir?
- Düşük hızda giderken dört tekerlek hız değerini karşılaştırın; sol önün sürekli sıfır kalması sinyal kaybını doğrular
- Sensörü sökerek ucunu, yuvasını ve boşluğunu pas, metal talaşı ve hasar açısından inceleyin
- Poyrayı elle çevirerek sinyal halkasını eksik diş, pas ve çizik açısından kontrol edin
- Pasif sensörde direnç, aktif sensörde besleme ve çıkış sinyalini ölçüp sağ ön ile karşılaştırın
- Her iki sensör kablosunun modüle devamlılığını, aralarında ve şaseye karşı kısa devre olup olmadığını ölçün
- Osiloskop ya da tarayıcıdan sinyali izlerken amortisör ve davlumbaz bölgesindeki demeti elle oynatın
- Kabloyu onarın ya da sensörü veya poyra takımını değiştirin; kodu silip ABS öz testinin devreye girdiği hızın üzerinde yol testi yapın