Ne anlama geliyor?
Burada motor beyni, 6. silindirde o andaki yakıt miktarı, avans ve yük için modellenen hedeften daha yüksek bir tepe yanma basıncı görmektedir. Aşırı tepe basıncı ciddiye alınır; çünkü piston, kol ve yatakları zorlar ve genellikle karışımın istenenden erken ya da daha sert yandığı anlamına gelir. Sızdıran veya fazla veren enjektörden gelen aşırı yakıtlama, fazla ilerletilmiş püskürtme ya da ateşleme avansı, yüksek şarj basıncı, efektif kompresyonu yükselten ağır karbon birikintisi ve ön ateşleme tepeyi yukarı iter. Sıfır noktası yukarı kaymış ya da yanlış torkta sıkılmış bir sensör de silindirin gerçekte üretmediği basınçları bildirebilir. Ünite kodu saklar, motor arıza lambasını (MIL) yakar ve motoru korumak için genellikle avansı çeker veya yakıt ile şarj basıncını sınırlar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar; yük altında duyulan vuruntu veya sert, keskin yanma sesi
- Ünite motoru korumak için avansı çekince ya da şarj basıncını sınırlayınca güç kaybı
- Özellikle yüksek viteste hızlanırken belirginleşen düzensiz çalışma ve titreşim
- Uzun süreli ağır kullanımda hararetin yükselmesi
- Dizel motorların alışıldığından belirgin şekilde daha sert ve gürültülü çalışması
- Durum ihmal edilirse piston yanması ya da yatak hasarı gibi ağır motor arızaları
Olası nedenler
- 6. silindir enjektörünün sızdırması ya da komut edilenden fazla yakıt vermesi
- Zincir arızası, yanlış ayarlanmış pompa veya hatalı kalibrasyon nedeniyle püskürtme ya da ateşleme avansının spesifikasyonun ötesine geçmesi
- Sıkışmış wastegate, takılan değişken geometri mekanizması veya şarj basıncı kontrol arızası kaynaklı aşırı basınç
- Piston tepesinde ve yanma odasında efektif kompresyonu yükselten ağır karbon birikintisi
- Kötü yakıt kalitesi, yanma odasındaki sıcak nokta ya da yanlış ısı değerinde buji nedeniyle ön ateşleme ve vuruntu
- EGR akışının olmaması ve o silindirde tepe sıcaklık ile basıncın yükselmesi
- Sıfır noktası kaymış, yanlış sızdırmazlık pulu takılmış ya da fazla sıkılmış sensörün yanlış yüksek okuması
Nasıl giderilir?
- Donmuş kareyi okuyun; tepe basıncın kaydedildiği andaki şarj basıncı, yakıt miktarı ve avansı not edin, neden bulunana kadar sert kullanımdan kaçının
- Tüm silindirlerin canlı basınç eğrilerini karşılaştırın; tek silindir yüksekse yakıtlama ya da mekanik, hepsi yüksekse avans veya şarj basıncı yönüne bakın
- 6. silindir enjektörünü kaçak ve debi açısından test edin, geri dönüş miktarı ile düzeltme değerlerini kontrol edin
- Gerçek şarj basıncını komut edilen değerle karşılaştırın, wastegate ya da değişken geometri mekanizmasını sıkışma açısından inceleyin
- Püskürtme veya ateşleme avansını ve triger zinciri ya da kayışının, gergi elemanı dâhil, durumunu kontrol edin
- Bujiyi ve yanma odasını endoskopla inceleyerek ağır karbon, sıcak nokta ve ön ateşleme izlerini arayın, buji özelliğinin doğru olduğunu doğrulayın
- Basınç sensörünü sökerek oturma yüzeyini, pulunu ve torkunu kontrol edin; yakıtlama, şarj basıncı ve avans tarafı temiz çıkmadan sensörü değiştirmeyin