Ne anlama geliyor?
Aracınızda bir P0365 koduna motor arıza lambası (MIL) eşlik ediyorsa, bu, güç aktarma organları kontrol modülünün (PCM) 1 numaralı motor sırası için egzoz eksantrik mili konum sensöründe (veya devresinde) bir sorun algıladığı anlamına gelir. Bank 1, motorun 1 numaralı silindiri içeren sırasını temsil eder. Sensör B, arızanın egzoz eksantrik miline ilişkin eksantrik mili konum sensörü devresinde meydana geldiğini gösterir.
PCM, bu hayati motor bileşenlerinin konumunu ve dakikadaki devir sayısını (RPM) izlemek, zamanlama dalgalanmalarını yönetmek ve yakıt gönderim stratejisini belirlemek için eksantrik mili sensöründen/sensörlerinden ve krank mili sensöründen gelen giriş sinyallerini kullanır. Açıkça görüleceği gibi, motor konfigürasyonundaki farklılıklar gereken eksantrik mili sensörü sayısını belirleyecektir.
Örneğin; bir yandan supaplı (OHV) motor, yalnızca tek bir eksantrik mili bulunduğundan tipik olarak tek bir eksantrik mili sensörüyle donatılır. Üstten eksantrikli (OHC) dört silindirli bir motorda da muhtemelen yalnızca tek bir eksantrik mili sensörü olacaktır (çünkü tek bir motor sırası vardır), ancak üstten eksantrikli bir V6, en az iki eksantrik mili sensörü gerektirir (motor sırası başına bir tane).
Benzer şekilde, çift üstten eksantrikli (DOHC) bir V8 motor, her birinde iki eksantrik mili bulunan iki motor sırası olduğundan dört eksantrik mili sensörü gerektirir. Her eksantrik mili sensörünün, PCM'ye bireysel giriş sinyali/sinyalleri sağlamaya ayrılmış bir devresi (veya devreleri) vardır. Motor hasarını önlemek ve ateşleme zamanlaması ile yakıt gönderim stratejisini hesaplamak için eksantrik mili konumu ve hızı, krank milinin hız ve konumuyla karşılaştırılır.
Eksantrik mili/milleri krank milinin yarısı hızda döndüğünden, PCM'nin motorun emme ve egzoz zamanlarını (turlarını) birbirinden ayırt edebilmesi kritik önem taşır. Bu da eksantrik mili konum sensörüyle gerçekleştirilir. En yaygın eksantrik mili konum sensörü tasarımı, bir devreyi tamamlayan motor şasesine çok yakın konumlandırılmış (genellikle yalnızca birkaç binde bir inç mesafede) elektromanyetik bir hall efekti sensörü kullanır.
Çoğu durumda, ya eksantrik mili kasnağına (hassas biçimde işlenmiş dişlere sahip) bir reluktor halkası takılıdır ya da eksantrik milinin kendisinde titizlikle bütünleştirilmiş dişler bulunur. Eksantrik mili konum sensörü, bu dişlerin manyetik ucuna çok yakın geçecek şekilde monte edilir. Eksantrik mili döndükçe, çıkıntılı bölgeler elektromanyetik bir devreyi tamamlar. Dişlerin arasındaki girintiler sensörün önünden geçtiğinde devre kısa süreliğine kesilir.
Eksantrik mili çok hızlı döndüğünden, devrenin tekrar tekrar tamamlanıp kesilmesi süreci milisaniyeler içinde gerçekleşir. Eksantrik mili konum sensörü devresinin bu tamamlanıp kesilme ilerleyişi bir dalga formu deseni üretir. Bu desen PCM tarafından eksantrik mili konumu olarak tanınır. Tüm eksantrik mili konum sensörleri ve krank mili sensörü benzer şekilde çalışır. Motor çalışırken PCM, eksantrik millerinden ve krank milinden gelen giriş sinyallerini sürekli olarak karşılaştırır.
Eksantrik mili konumu, belirli koşullar altında ve belirli bir süre boyunca, krank milinden ve diğer eksantrik millerinden belirlenmiş bir sapma derecesi içinde değilse, bir P0365 kodu kaydedilir ve MIL yanabilir. Tipik olarak bu kod ayarlandığında motor çalışmaya ve çalışır durumda kalmaya devam eder, ancak verimli bir düzeyde performans gösteremez.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması; ilgili bir tekleme varsa bazen yanıp sönen bir lambayla birlikte.
- Zor çalışma veya uzun marş, özellikle soğuk bir sabahın ilk anlarında.
- Devirlerin düşüp toparlandığı sert, dengesiz rölanti.
- Hızlanırken, motor nefes alıyormuş gibi tereddüt veya tepki boşluğu.
- Bir kavşağa ya da döner adaya yaklaşırken gazdan ayağınızı çektiğinizde stop etme.
- Normalde iyi bildiğiniz bir depoda gözle görülür şekilde kötüleşen yakıt tüketimi.
Olası nedenler
- Eksantrik mili sensörünün kendisinin arızalı olması, her zamanki suçlu. Bunlar yaş ve ısıyla arızalanan manyetik veya Hall efekti sensörleridir ve birçok yüksek kilometreli motorda bilinen bir zayıf noktadır.
- Yağa bulanmış sensör veya konnektör; eksantrik kapağı contası sızdıran motorlarda yaygındır. Yağ, kablaj boyunca aşağı sızarak sinyali bozar.
- Sensör devresindeki hasarlı ya da sürtünmüş kablaj; genellikle tesisatın bir braket veya eksantrik kapağı kenarına sürttüğü yerde olur.
- Sensör fişindeki konnektör pimlerinin korozyona uğraması veya gevşemesi; bu, gelip giden kesintili bir arızaya yol açar.
- Sensörden PCM'ye giden kablajda açık devre veya kısa devre; daha az yaygındır ama önceki motor çalışmalarından sonra olabilir.
- Zincir tahrikli motorlarda esnemiş triger zinciri ya da kaymış zamanlama; bu, eksantrik sinyalini kranktan çıkarır. Elemesi pahalı olanı budur.
- Sinyali yanlış okuyan arızalı bir PCM; nadirdir ve yalnızca diğer her şey sağlam çıktığında değerlendirmeye değer.
Nasıl giderilir?
- Yalnızca kodu değil, canlı verileri ve donma karesini (freeze frame) düzgün bir tarayıcıyla okuyun. Sensör sinyalinin rölantide mi, motor ısınınca mı yoksa yalnızca yük altında mı kesildiğini bilmek istersiniz; çünkü bu, sizi doğrudan kablaj ile ölmekte olan bir sensör arasında ayrım yapmaya yönlendirir.
- Konnektörü çıkarıp düzgünce inceleyin. Pimlerdeki yağ bulaşması ve yeşil korozyon işaret niteliğindedir ve bulunması en ucuz şeydir.
- Sensörü besleyen bir eksantrik kapağı ya da ön kapak yağ kaçağı olup olmadığını kontrol edin. Fiş yağ doluysa, yalnızca sensörü değiştirdiğinizde bir ay içinde yine buraya dönersiniz.
- Kontak açıkken konnektörü geri-prob (back-probe) yöntemiyle test edin ve bir referans gerilimi (genellikle 5V civarı) ile sağlam bir şase aldığınızı doğrulayın. Referans yoksa bu bir sensör değil, kablaj veya PCM sorunudur.
- Sensörün direncini veya sinyal çıkışını üreticinin değerlerine göre test edin ve kesintili bir kopmayı yakalamak için canlı veriyi izlerken tesisatı oynatın.
- Sensör ve kablaj sağlamsa, zamanlamayı iyice inceleyin. Eksantrik ve krank korelasyonunu karşılaştırın ve zincirli bir motorda esnemiş bir zincire işaret eden soğuk çalıştırmadaki tıkırtıyı dinleyin.