Ne anlama geliyor?
P0604 bir Güç Aktarma Organları (motor, şanzıman, yakıt sistemi) arıza kodudur. Şunu belirtir: Dahili Kontrol Modülü Rastgele Erişimli Bellek (RAM) Hatası. Bu, standartlaştırılmış bir OBD-II kodudur. Aracın marka veya modeli ne olursa olsun teknik tanımı aynıdır; ancak belirli nedenler ve belirtiler araçtan araca değişebilir.
Belirtiler
- Gösterge panelinde yanan motor uyarı lambası, bazen aracın sürüşünde belirgin bir değişiklik olmadan.
- Stop etme veya tereddüt; genellikle rölantide ya da tam kalkışta en kötüdür.
- Aracın güç kısıtlı ve devir düşük tutulmuş şekilde limp (acil) moda düşmesi.
- Otomatiklerde sert, karışık vites değişimleri veya şanzımanın tek viteste takılı kalması.
- Uzun marş süresi ya da ECU'nun düzgün uyanmadığı tam bir çalışmama durumu.
- Gazın tepkisiz ve yavaş yanıt veriyor hissettirmesi.
Olası nedenler
- Yorgun veya düşük akü bir numaralı tetikleyicidir. Gerilim düştüğünde, modülün kendisi sağlam olsa bile ECU'nun bellek kontrolü başarısız olur.
- Korozyona uğramış veya gevşek akü kutup başları; ECU'daki gerilim her yöne gittiğinden zayıf akü ile aynı etkiyi yaratır.
- Sorunlu şarj sistemi. Kararsız veya sıçrayan gerilim veren arızalı bir alternatör, sürüş ortasında modülü bozabilir.
- ECU'daki kötü şase bağlantıları veya aşınmış kablaj; gerilimin olmaması gereken yerde düşmesine izin verir.
- Modül içindeki yazılım bozulması; genellikle başarısız bir güncelleme ya da yükleme (flash) ortasında bir akünün bitmesi sonrası görülür.
- ECU güç beslemesindeki atmış veya korozyona uğramış bir sigorta.
- Değiştirilmesi gereken gerçekten arızalı bir kontrol modülü. Bu en az görülen nedendir ve suçlayacağınız son şey olmalıdır.
Nasıl giderilir?
- Başka bir şeye dokunmadan önce aküyü kontrol edin. Dinlenme gerilimi 12,4V'un üzerinde olmalı ve marş sırasında 9,5V'un üzerinde tutmalıdır. Zayıf akü her zamanki suçludur ve elenmesi en ucuz olandır.
- Tüm kayıtlı kodları çekin ve kaydedildikleri sırayı not edin. Diğer modül kodlarıyla birlikte P0604, tek bir ölü parçadan çok bir güç veya şase sorununa işaret eder.
- Akü kutup başlarını ve ana motor şase kablolarını korozyon, yeşil kabuk veya gevşek bir kelepçe açısından inceleyin.
- Motoru çalıştırın ve şarj gerilimini ölçün. İstikrarlı 13,5 ile 14,5V istersiniz. Bunun etrafında gidip gelen veya altındaki herhangi bir değer alternatörün şüpheli olduğu anlamına gelir.
- Kodu silin ve yol testi yapın. Geri gelmezse, genellikle bir takviyeden (jump-start) ya da bitmiş bir aküden kaynaklanan bir gerilim hatası kovalıyordunuz.
- Güç ve şaseler sağlıklıyken hemen geri geliyorsa, modülü suçlamadan önce ECU konnektörlerini ve tesisatı hasar veya su girişi açısından kontrol edin.