Ana içeriğe geç

IVC Selenoid Devresi Arızası

Çözüme Git

Ciddiyet

Orta

Bu araçla sürebilir miyim?

Sürüş genellikle mümkündür ama teşhis ettirmeden erteleme.

İlk yapılacak

Hem elektriksel hem vakum tarafını kanıtlayın:

  • PGüç Aktarma
  • 1Üreticiye özel
  • 5Güç Aktarma (Diğer)
  • 23Sıra numarası

Ne anlama geliyor?

P1523, bir Güç Aktarma Organları (motor, şanzıman, yakıt sistemi) arıza kodudur. Şu anlama gelir: Değişken Atalet Dolum Sistemi Selenoid Devresi Arızası.

Belirtiler

  • Motor arıza lambası (MIL) yanar, rölanti yine de düzgündür
  • Devir aralığının bir bölümünde tork kaybı olur; motor önce yavan gelir, sonra birden canlanır
  • Yük altında hızlanma tembelleşir
  • Konum değiştirmesi gereken anda selenoidden tık sesi gelmez
  • Yakıt tüketimi bir miktar artar
  • Emme sesi değişmesi gereken devirde sabit kalır

Olası nedenler

  • Selenoid sargısının kopuk ya da kısa devre olması
  • Selenoid konnektöründe korozyon veya gevşeklik
  • Modül ile selenoid arasındaki kumanda kablosunun sürtünmesi ya da kopması
  • Vakum hortumlarının çatlaması, ayrılması ya da vakum deposu veya çek valfin sızdırması
  • Emme kelebeğinin sıkışması veya mekanizmasının kırılması ve aktüatörü anormal zorlaması
  • Sigortanın atması ya da selenoid beslemesinin zayıf olması
  • Modül çıkış sürücüsünün arızalanması

Nasıl giderilir?

  1. Cihazla selenoide komut verip tık sesini dinleyin ve kelebeğin hareketini izleyin
  2. Vakum hortumlarını, depoyu ve çek valfi el vakum pompasıyla çatlak ve kaçak yönünden test edin
  3. Selenoid sargı direncini ölçün, konnektörde besleme ve şase olup olmadığına bakın
  4. Kumanda kablosunda süreklilik, şaseye ve akü artıya kısa devre kontrolü yapın
  5. Manifold içindeki sıkışmış kelebeği veya kırık mekanizmayı serbestleştirin ya da yenileyin
  6. Selenoid elektriksel veya pnömatik olarak arızalıysa değiştirin
  7. Onarım sonrası aktivasyon testini tekrarlayıp kelebeğin her iki konumda da tuttuğunu doğrulayın

Aynı Sistemden Kodlar

Tüm Arıza Kodları

İlişkili Benzer Kodlar

Bu bilgi genel OBD-II tanımına dayanır ve araca özel teşhisin yerini tutmaz. Ciddiyet değerlendirmesi kural bazlıdır; kesin sonuç için yetkili bir diyagnostik ölçümü şarttır.