Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu P0314, "Tek silindir teklemesi - silindir belirtilmemiş" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve Kontrol Modülü (PCM) tanımlanamayan tek bir silindirde tekleme tespit ettiğinde ayarlanır. P0314 kodu bağlamında teklemenin ara sıra, kesintili veya sürekli olarak oluşabileceğini unutmayın. Teklemenin şiddetine bağlı olarak PCM, ya bir uyarı lambasını sürekli yakabilir ya da tekleme her oluştuğunda bir uyarı lambasının yanıp sönmesine neden olabilir.
Modern otomotiv elektroniği yüksek bir sofistike seviyesine ulaşmış ve genellikle bir motorun çalışmasının tüm yönlerini kontrol etme/yönetme yeteneğine sahip olsa da, hatta PCM programlamasının farklı sürüş tarzlarına/koşullarına uyum sağlamak için özerk olarak adapte olabilmesi anlamında bir miktar "bulanık mantık" (fuzzy logic) yeteneğine sahip olsa da, modern motor ve yakıt yönetim sistemlerinin bazı alanlarda ciddi şekilde sınırlı olduğu anlaşılmalıdır.
Örneğin, bir motor/yakıt yönetim sisteminin tüm gelişmiş yetenekleri, bu yönetim sistemlerinin amaçlandığı gibi çalışması için motorun iyi, hatta kusursuz bir çalışma durumunda olmasına bağlıdır, ancak otomotiv teşhisiyle ilgili diğer birçok şeyde olduğu gibi, şeytan ayrıntıda gizlidir.
P0314 koduyla ilgili ayrıntılara kısaca bakalım: Modern motor ve yakıt yönetim sistemlerinin bu kadar etkili olmasının başlıca nedeni, hem ateşleme hem de yakıt besleme sistemlerinin bir olayın gerçekten gerçekleşip gerçekleşmediğini doğrulamak için özel geri besleme devreleri kullanan öz-teşhis yeteneklerine sahip olmasıdır.
Örneğin, ateşleme sistemi her bujiye doğru zamanda bir kıvılcımın iletildiğini doğrulayan devreler içerirken, yakıt enjeksiyon sistemi enjektörlerin her silindire gerçekten yakıt enjekte ettiğini ve bunu doğru anda yaptığını doğrulamak için özel devreler içerir.
Bu devrelerden herhangi biri arızalanırsa veya kıvılcım ve yakıtın uygun zamanda iletilmesini engelleyen başka bir şey olursa, PCM bu durumdan özel geri besleme devreleri ve çeşitli sensörlerden elde edilen giriş verileri aracılığıyla haberdar edilir. Bu şekilde PCM, bir veya daha fazla silindirin tekleme yaşadığını tanıyabilir ve sonuç olarak etkilenen tüm silindirleri tanımlayan belirli tekleme kodları ayarlar.
Ancak PCM motorun mekanik durumunu doğrudan izleyemez; yalnızca sensörlerden gelen giriş verilerine dayanarak motorun iyi durumda olduğunu çıkarsayabilir. Bu sensörler, uygulamaya bağlı olarak az ya da çok, oksijen sensörlerini, hava/yakıt oranı sensörlerini, egzoz gazı sıcaklığı sensörlerini, NOx sensörlerini, çeşitli motor ve soğutma suyu/sıvı sıcaklığı sensörlerini ve diğerlerini içerir ancak bunlarla sınırlı değildir.
Motor iyi mekanik durumdaysa ve hiçbir arıza kodu yoksa, PCM'in (ve diğer kontrol modüllerinin) tüm sensörlerden aldığı tüm giriş verileri kabul edilebilir ve/veya izin verilebilir aralıklara düşecektir. Başka yerde belirtildiği gibi, PCM doğrudan izleyemediğini kontrol edemeyeceğinden, motorun çalışmasını etkili bir şekilde yönetebilmesi için motorun iyi bir çalışma durumunda olmasını gerektirir.
Örneğin PCM her silindirdeki kompresyonu doğrudan izleyemez, her silindirdeki gerçek yanma sıcaklığını da izleyemez. Bu nedenle, PCM diyelim ki egzoz sıcaklığında ani hafif bir düşüş veya katalitik konvertör(ler)in sıcaklığında ani bir artış fark ederse, egzoz gazı veya katalitik konvertör sıcaklığındaki değişikliğe neden olmuş olabilecek tüm ilgili sensör veya devrelerdeki arızaları kontrol eder.
NOT: Egzoz gazı sıcaklığındaki düşüş, hava/yakıt karışımının o silindirde yanmaması veya tam yanmaması nedeniyle bir silindirin teklemesinden kaynaklanır ve bu da genel egzoz gazı sıcaklığında bir düşüşe neden olur. Sıcaklıktaki bir artış