Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0321, 'Krank mili konum (CKP) sensörü/motor devri (RPM) sensörü aralık/performans sorunu' olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM'nin (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), krank mili konum (CKP) sensöründen/motor devri (RPM) sensöründen düzensiz, mantıksız ya da beklenen parametrelerin dışına düşen bir giriş sinyali tespit etmesiyle ayarlanır.
NOT #1: Hâlâ distribütör kullanan eski uygulamalarda bu kodun P0321 - 'Ateşleme/Distribütör Motor Devri Giriş Devresi Aralık/Performans' olarak görüntülenebileceğini unutmayın; bu, yukarıda verilen tanımla tamamen aynı anlama gelir. NOT #2: VAG grubu uygulamalarında bu kod '16705/P0321/000801 - Motor Devri Sensörü (G28): Mantıksız Sinyal' olarak görüntülenebilir ki bu da diğer iki tanımla tamamen aynı anlama gelir.
NOT #3: Çoğu modern uygulamada krank mili konum (CKP) sensörü çift görev yapar; krank milinin konumuna dair giriş verisi sağlamanın yanı sıra, ateşleme avansı ve yakıt besleme stratejilerini hesaplaması için PCM'ye motor devrini izleme verisi de sağlar. CKP (krank mili konum) sensörünün birincil amacı, PCM'ye krank milinin dönüş açısına ilişkin hassas giriş verisi sağlamaktır. Bu bilgi olmadan PCM uygun bir ateşleme avansı ve dolayısıyla uygun bir yakıt besleme stratejisi hesaplayamaz.
Uygulamada çoğu sistem, (krank miline bağlı) bir sinyal dişli çarkı (reluctor ring) ve (en yaygın olarak) dönen dişli çarkın dişleri tarafından manyetik alanı kesintiye uğratılan bir Hall etkili sensör kullanır. Sinyal dişli çarkının dişleri eşit aralıklı olduğundan PCM, sensörün manyetik alanının kaç kez kesildiğini 'sayabilir'; bu bilgi hem motor devrini hem de krank milinin konumunu hesaplamak için kullanılır.
Ancak tüm sinyal dişli çarklarında bir dişin 'eksik' olduğu bir nokta vardır; bu, diğer tüm dişler arasındaki boşlukların iki katı genişliğinde bir boşluk oluşturur. Bu boşluk 1 numaralı pistona göre konumlandırılmıştır, yani boşluk sıkıştırma stroku sırasında 1 numaralı pistonun yukarı hareketinde nerede olduğunu PCM'ye bildirmeye yarar.
Pratikte, sinyal dişli çarkı döndüğünde oluşan düzenli aç/kapa kare dalga biçimi, dişli çarkın dişlerindeki geniş boşluk CKP'nin önünden geçtiğinde 'bozulur'; böylece motorun her devrinde PCM'nin ateşleme avansını ve yakıt besleme stratejilerini hesaplamak için kullandığı bir referans noktası oluşur.
Yukarıdakiler çok karmaşık bir sürecin oldukça basitleştirilmiş bir anlatımı olsa da, sinyal dişli çarkındaki referans noktasının konumu, yani krank milinin 1 numaralı pistona göre konumu hakkında doğru giriş verisi olmadan PCM'nin yalnızca 1 numaralı silindire değil, tüm silindirlere ne zaman kıvılcım ve yakıt göndereceğini belirleyemeyeceğini göstermeye yeter.
Dolayısıyla PCM, CPS'ten beklenen parametrelerin dışına düşen ya da herhangi bir şekilde anormal olan bir giriş gerilimi tespit ettiğinde, ateşleme ve yakıt besleme sistemlerini etkili biçimde kontrol edemeyeceğini anlar ve sonuç olarak P0321 kodunu ayarlar. P0321 kodu ayarlandığında bir uyarı lambasının yanıp yanmayacağının hem uygulamaya hem de sorunun ciddiyetine bağlı olduğunu unutmayın.