Tek Silindir Teklemesi (Silindir Belirtilmemiş)

Motorun; motor devrine, yüke ve sürücü talebine bağlı olarak gücü en verimli şekilde üretebilmesi için, belirli bir hava miktarına karşılık yakıtın ve kıvılcımın tam zamanında verilmesine güvenir. Motor kontrol modülü (ECM) sürekli olarak bir dizi sensörü izler ve bu verileri, diğer şeylerin yanı sıra enjektör darbe zamanlaması ile genişliğini ve ateşleme kıvılcım avansını değiştirmek için kullanır.

Genel olarak, hava-yakıt karışımını ateşlemek için en iyi an, krank mili o silindir için üst ölü noktadan sonra (ATDC) birkaç derece ilerlediğinde en yüksek basıncı üretecek şekilde ayarlanan andır; çoğu motor için bu 14° ATDC'dir.

Hava-yakıt dolgusunun tamamen tutuşması gerçekte birkaç yüz milisaniye sürdüğünden, ateşleme kıvılcımının silindir üst ölü noktaya ulaşmadan önce (BTDC) bir noktada oluşması gerekir; rölantideki bir motorda 30° BTDC'ye, seyir hâlindeki bir motorda ise 45° BTDC'ye kadar. Ancak ateşleme kıvılcım avansı, 'vuruntu' (knocking) adı verilen ve 'pinging' ya da 'spark knock' olarak da anılan bir yanma olgusuyla sınırlıdır.

Vuruntu, yakıtın buji yerine silindirdeki bir sıcak nokta tarafından tutuşturulduğu ön ateşleme (pre-ignition) sonucu oluşur. Sonuç iki alevdir: biri sıcak nokta tarafından daha erken başlatılır, diğeri buji tarafından daha geç. İki alev cephesi çarpıştığında silindir basıncında ani bir sıçramaya neden olur; bunun sesini kimileri zıplayan bir bilyeye ya da rulman bilyesine benzetir.

Vuruntunun etkileri, önemsiz bir tıkırtı sesinden silindir kapağı contalarının, pistonların, segmanların, biyellerin, yatakların ya da supapların tamamen tahrip olmasına kadar değişir. Açık olmak gerekirse, bu tartışma açısından bu makale, anormal yanmadan, özellikle ön ateşlemeden kaynaklanan vuruntuya atıfta bulunmaktadır. Bu makale, örneğin aşınmış krank mili biyel yatakları ya da aşırı supap boşluğu gibi mekanik sorunlardan kaynaklanan motor vuruntusundan bahsetmemektedir.

Bir ECM alt rutini olan vuruntu kontrol sistemi, motor vuruntusunun ürettiği belirli frekansı algılamak için 'vuruntu sensörlerini' (knock sensor) kullanır. Vuruntu sensörleri genellikle motor bloğunun sağlam bir kısmına bağlanır, ancak bazıları motordaki titreşimleri algılayabilecekleri silindir kapağına bağlanabilir. Sıralı bir motorda (i4 ya da i6) tek sensör bulunurken, 'V' motorlarında (V6 ya da V8) her sırada bir sensör bulunur.

Genel olarak, ECM motorun vuruntu yaptığını tespit ederse ateşleme kıvılcım avansını 'geciktirir', yani bujileri daha geç ateşler; örneğin 28° BTDC yerine 25° BTDC. Belirli bir motor devri ve yükü için ECM, avansı vuruntu eşiğinin, yani motorun vuruntu yaptığı aralığın hemen dışında tutacak şekilde ayarlar.