Ne anlama geliyor?
Bu kod kablolamayla değil, ölçülen değerle ilgilidir: 4. silindir için bildirilen tepe yanma basıncı, o andaki yakıt miktarı, motor devri ve yük için motor kontrol ünitesinin beklediğinden düşüktür. Basınç eğrisi, ünitenin silindirin gerçekte ne kadar iş ürettiğini gördüğü doğrudan penceredir; bu nedenle düşük tepe ya karışımını doğru yakmayan bir silindiri ya da olduğundan az bildiren bir sensörü işaret eder.
Zayıf kompresyon, tembel veya tıkalı enjektör, benzinli motorlarda yetersiz ateşleme enerjisi ve kurumla dolmuş sensör kanalı aynı düşük okumayı üretir. Ünite 4. silindiri hem komşularıyla hem de modelden gelen hedefle karşılaştırdığı için kodu saklamadan önce genellikle fazladan yakıtla telafi etmeyi denemiştir. Motor arıza lambası (MIL) yanar ve o silindirin yanma geri beslemesi devre dışı bırakılır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, çoğu zaman aynı silindirin tekleme koduyla birlikte
- Bir silindir diğerlerinden az katkı verdiği için belirgin vuruşlu ve düzensiz rölanti
- Gözle görülür güç kaybı ve yük altında zayıf çekiş
- Yakıt tüketiminde artış, dizellerde gri ya da siyah duman
- Zor çalışma ve motor ısınana kadar süren kaba çalışma
- Düşük devirde pedallara ve direksiyona vuran titreşim
Olası nedenler
- 4. silindirde aşınmış segmanlar, yanmış ya da sızdıran supap, ölçü dışı supap boşluğu veya kapak contası kaçağından kaynaklanan düşük kompresyon
- O silindirin enjektörünün aşınma, birikinti ya da bozulan selenoid veya piezo paketi nedeniyle az yakıt vermesi
- Basınç sensörü kanalının kurumla dolması ve elemanın gördüğü tepeyi söndürmesi
- Sapma yapan, yanlış sızdırmazlık puluyla ya da yanlış torkta takılan sensörün olduğundan düşük bildirmesi
- Benzinli motorlarda yorulmuş bobin, aşınmış buji veya bozulan buji başlığından gelen zayıf kıvılcım
- Enjektör yuvası, kızdırma bujisi yuvası ya da kapak contasından kaçak olması ve basıncın o silindirden boşalması
- Eksantrik zamanının bir diş kaymış olması veya 4. silindire ulaşan dolguyu azaltan turbo ya da emme kaçağı
Nasıl giderilir?
- Önce donmuş kareyi inceleyin, ardından tüm silindirlerin canlı basınç eğrilerini birlikte okuyarak 4. silindirin diğerlerinden ne kadar geride kaldığını görün
- Göreli kompresyon testi yapın, sonra 4. silindirde kuru ve yaş kompresyon ya da silindir kaçak testiyle mekanik kaybı doğrulayın veya eleyin
- Enjektör geri dönüş miktarını, düzeltme değerlerini ve varsa silindir katkı verilerini kontrol edin
- Şüpheli enjektörü ya da ateşleme bobinini komşu silindirle değiştirin ve düşük basıncın parçayı izleyip izlemediğine bakın
- Basınç sensörünü veya basınç sensörlü kızdırma bujisini sökerek ucunu ve kanalını sert kurum açısından inceleyin, gerekirse temizleyin ya da yenileyin
- Sensörü suçlamadan önce supap boşluklarını ve eksantrik zamanını doğrulayın
- Bulunan mekanik veya yakıt arızasını giderin, sensörü tekniğine uygun takın, kodu silin ve yük altında basınç eğrisinin diğer silindirlerle uyuştuğunu doğrulayın