Ne anlama geliyor?
Aralık/performans arızası bir kablolama kopukluğu değil, mantık (makullük) arızasıdır: 5. silindirin yanma odası basınç sensörü hâlâ normal gerilim penceresi içinde sinyal göndermektedir, ancak bu sinyalin biçimi veya seviyesi motorun gerçekte yaptığı işle uyuşmaz. Kontrol ünitesi her basınç eğrisini krank mili konumu, motor devri, yük, püskürtme ya da ateşleme avansı ve diğer silindirlerden gelen eğrilerle karşılaştırır.
Tepe noktası yanlış krank açısında geliyorsa, taban çizgisi kayıyorsa, genlik yakıt miktarıyla ölçeklenmiyorsa veya koşullar değişirken değer sabit kalıyorsa okuma mantıksız sayılıp reddedilir. Basınç kanalını dolduran kurum, yanlış torkta sıkılmış bir sensör ya da yavaşça sapan bir algılama elemanı; ölçü aletinde geçerli görünen ama bağlam içinde yanlış olan bir sinyal üretir. Eğri reddedildiği anda 5. silindir yanma geri beslemesinden çıkarılır ve kod saklanır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar; donmuş kare genellikle orta ya da yüksek yük altında kaydedilmiştir
- Gelip giden hafif titreşim ve düzensiz çalışma
- Motorun belirli bir bölgesinden gelen vuruntu benzeri yanma sesi
- Güç kaybı, gaz verirken boşluk hissi ve tembel tepki
- Yakıt tüketiminde artış, dizellerde hızlanmada koyulaşan egzoz
- Dizel araçlarda zaman zaman sert ya da geciken partikül filtresi rejenerasyonu
Olası nedenler
- Sensör ucundaki basınç kanalını tıkayan kurum ve karbon birikintisi; eğriyi hem söndürür hem geciktirir
- Sensörün yanlış torkta veya sızdırmazlık pulu olmadan takılması, montaj ön yükünün bildirilen değeri bozması
- Yaşlanmış piezo elemanda kayma ve hassasiyet düşüşü
- Sensör oturma yüzeyinden ya da yakınındaki enjektör bakır pulundan yanma kaçağı olması ve basıncın sensöre ulaşmadan boşalması
- 5. silindirde gerçek mekanik sapma - düşük kompresyon, aşınmış enjektör, ölçü dışı supap boşluğu - ve ünitenin bunu mantıksız eğri olarak görmesi
- Sinyal veya referans devresindeki yüksek direncin ölçülen gerilime kayma (offset) eklemesi
- Krank ya da eksantrik konum sinyalinin hafif kaymış olması ve basınç tepelerinin yanlış krank açısına göre değerlendirilmesi
Nasıl giderilir?
- Donmuş kareyi kaydedin; arıza anındaki yük, hararet ve motor devrini not edin
- Tüm silindirlerin canlı basınç eğrilerini yan yana grafiğe alın; sağlıklı komşulara göre 5. silindirde gecikmiş, basıklaşmış ya da kaymış eğri şikâyeti doğrular
- Sinyal ve referans devrelerinde ek direnç olup olmadığını ölçün, kaymaya yol açan gevşemiş veya korozyonlu pinler için konnektörü kontrol edin
- Sensörü ya da basınç sensörlü kızdırma bujisini sökerek ucunu kurum tıkanması, çatlak sızdırmazlık yüzeyi ve eksik pul açısından inceleyin
- Takarken tork değerini ve pulun durumunu doğrulayın; ön yük doğrudan sensörün bildirdiği değeri değiştirir
- 5. silindirde göreli kompresyon testi ve silindir katkı testi yaparak yanlış okumayı gerçek mekanik zayıflıktan ayırın
- Herhangi bir parça değiştirmeden önce krank-eksantrik uyumunu kontrol edin; ardından kodu silip donmuş karedeki koşullarda yol testi yapın