Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P06DD, genel bir arıza kodudur ve "Motor Yağ Basıncı Kontrolü – Devre Performansı Sorunu" veya bazen "Motor Yağ Basıncı Kontrol Devresi Performansı/Kapalı Konumda Takılı" olarak tanımlanır. Bu kod, Kontrol Modülünün (PCM), mevcut çalışma koşullarında motor yağ basıncının önceden tanımlanmış izin verilen eşiklerin üzerinde veya altında olduğunu algıladığında ayarlanır.
İzin verilen basınç eşiklerinin motordan motora farklı olduğunu; aynı şekilde yağ basıncı kontrol selenoidi "AÇIK" konumdayken gerçek yağ basıncı istenen değerden saparken kodun ayarlanması için gereken sürenin de farklı olduğunu unutmayın.
NOT: Bu kodun yalnızca, farklı çalışma koşullarında hem değişen yağlama ihtiyaçlarını karşılamak hem de parazitik güç kayıplarını azaltmak için yağ basıncını artıracak veya azaltacak şekilde ayarlanabilen değişken geometrili yağ pompalarına sahip araçlar için geçerli olduğunu unutmayın. İçten yanmalı motorlar çok yüksek bir teknik gelişmişlik düzeyine ulaşmış olsa da, en gelişmiş motorlar bile yalnızca yaklaşık %30 verimlidir*; kalan %70 ısı biçiminde boşa gider.
Bu ısının çoğu iç sürtünme ve pompalama kayıplarından kaynaklanır ve mühendisler sıvı yakıtlardan daha fazla enerji elde etmek için birçok son derece gelişmiş yanma süreci geliştirmiş olsa da, sürtünme, pompalama kayıpları ve yardımcı ekipmanların hatta kritik motor bileşenlerinin neden olduğu parazitik güç kayıpları modern motorları hâlâ yaklaşık %70 verimsiz kılmaktadır. * Bu rakam dizel motorlarda yaklaşık %40'tır, çünkü dizel yakıt birim hacim başına benzinden daha fazla enerji içerir.
Pratikte, her tür ve tasarımdaki modern içten yanmalı motorlar, sıvı yakıt yanması kavramının esasen yeniden düşünülmesi olmadan pratik anlamda daha fazla geliştirilemeyecekleri bir noktaya ulaşmıştır. Ancak elektrikli araç teknolojisindeki hızlı gelişmeler göz önüne alındığında, hiçbir otomobil üreticisi tamamen yeni sıvı yakıt yanma teknolojileri ve bunlara eşlik edecek motorları geliştirmek için yüz milyarlarca dolar yatırım yapmayacaktır.
Aslında, çoğu büyük otomobil üreticisi, elektrikli otomobilleri ve ilgili teknolojileri geliştirmek lehine yanma teknolojisinin daha fazla geliştirilmesine son vermiştir. Ancak gerçek dünyada, elektrikli araçların büyük ölçekli benimsenmesi hâlâ on ya da yirmi yıl uzakta ve bu arada otomobil üreticileri her yıl daha da sıkılaşan egzoz emisyon düzenlemeleriyle boğuşmak zorunda.
Dolayısıyla tasarım, mühendislik ve maliyet açısından, içten yanmalı motorlarda hâlâ bir miktar geliştirilebilecek tek yön, çıkışı ayarlanamayan, düzenlenemeyen ya da kısa süreliğine tamamen kapatılamayan yağ pompaları, su pompaları, radyatör fanları ve alternatörler gibi bileşenlerin neden olduğu parazitik güç kayıplarını ortadan kaldırmasa bile azaltmanın yöntem ve yollarıdır. Yağ pompaları söz konusu olduğunda sorun, çıkışlarının sabit ve motor hızına bağlı olmasıdır.
Başka bir deyişle bu, bir yağ pompasının motor devri başına sabit bir hacimde yağ verdiği ve motor hızı arttıkça pompanın birim zamanda daha fazla "sabit hacim" yağ verdiği, bunun da pompanın verdiği toplam yağ hacmini artırdığı anlamına gelir. Ancak yağ pompası sabit geometriye ve dolayısıyla motor devri başına sabit bir çıkışa sahip olduğundan, birçok motorda yağ basıncı sabit kalır.
Yine başka bir deyişle bu, birçok motorda motor hızını artırmanın yalnızca pompanın yer değiştirdiği yağ hacmini artırdığı, genel basıncın ise sabit kaldığı ya da çok az değiştiği anlamına gelir. Yukarıdakilerin bir sonucu olarak, yağ pompasını düşük motor hızlarında döndürmek için gereken yüksek tork, özellikle küçük hacimli motorlardan önemli miktarda güç çalar.
Daha da önemlisi, yağ pompasını döndürmek için gereken çaba, kesinlikle gerekli olandan daha fazla yakıt da gerektirir; bunun doğal sonucu olarak da yakıt tüketiminin art