Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P06DE, genel bir arıza kodudur ve P06DE – "Motor Yağ Basıncı Kontrol Devresi Açık Konumda Takılı" veya bazen P06DE – "Motor yağ basıncı kontrolü – kontrol devresi arızası – AÇIK sinyali" olarak tanımlanır. Bu kod, Kontrol Modülünün (PCM), çift basınçlı bir yağ pompasının çalışmasını kontrol eden ve izleyen devrelerde bir kusur veya arıza algıladığında ayarlanır.
NOT: P06DE kodu bazen P0520 koduyla birlikte bulunabilir; ikinci kod, yağ pompasını yüksek ve düşük basınç modları arasında geçiren selenoidin (ve ilgili kablajının) bir sorunundan ziyade, gerçek motor yağ basıncını her an izleyen yağ basıncı şalterinin devrelerindeki bir arızayı veya kusuru gösterir. Bu tür çoğu durumda, P0520 kodunun giderilmesi genellikle — ama her zaman değil — P06DE kodunu da giderir.
Yağ pompaları basınçlı yağı hem pompanın kapasitesi hem de motor hızıyla belirlenen bir basınçta ileten eski motorların aksine, çoğu modern motor artık değişen motor çalışma koşullarına uyacak şekilde motor yağını farklı seviyelerde basınçlandırmak üzere geçiş yapabilen yağ pompalarına sahiptir.
Bu, pratikte şöyle çalışır: Eski tip yağ pompalarının sorunu şudur; yüksek motor devirlerinde (motorlar büyük miktarda güç ürettiğinde) hareketli motor parçalarına bol miktarda yüksek basınçlı yağ iletmelerine rağmen, bir yağ pompasının hareketli ve kayan parçalar arasındaki küçük boşluklardan yağı zorlamak için gereksinim duyduğu enerji miktarı, motorun toplam güç çıkışına kıyasla nispeten küçüktür.
Ancak eski tip yağ pompaları basınçlı yağı sabit oranlarda ilettiğinden, düşük ile orta devirlerde çalışan bir motorda yağı dolaştırmak için bir yağ pompasının gereksinim duyduğu enerji miktarı, motor artık çok daha az güç üretiyor olsa da aynı kalır. Beklenebileceği gibi, bu durum motorun maruz kaldığı toplam parazitik güç kaybını büyük ölçüde artırır ve daha fazla yakıt yakmak parazitik güç kayıplarını telafi edebilse de, daha fazla yakıt yakmak daha zararlı egzoz emisyonlarına neden olur.
Bu yüzden izin verilen azami egzoz emisyon seviyeleri/limitleri içinde kalmak için mühendisler, motorlar yüksek düzeyde etkili yağlama gerektirdiğinde yüksek devirlerde yüksek basınçlı yağ ileten, motorlar düşük devirlerde ve hafif yük altında çalışırken ise biraz daha düşük basınçta yağ ileten yağ pompaları geliştirdi.
Pratikte, bu yağ basıncı stratejisinin amacı, motorun düşük devirlerde maruz kaldığı parazitik güç kayıplarını azaltarak düşük motor devirlerindeki egzoz emisyonlarını düşürmektir; çünkü motorun yüksek düzeydeki parazitik güç kayıplarını telafi etmek için artık daha fazla yakıt yakması gerekmez.
Yağ pompalarının çıkışlarını nasıl değiştirdiğinin teknik karmaşıklıklarına girmemize gerek yok; şu kadarını söyleyelim: bazı tasarımlarda bir kontrol selenoidi, parazitik güç kayıplarını azaltmak için fazla yağ basıncını tahliye eder; diğer çoğu tasarımda ise çeşitli mekanizmalar, pompanın ürettiği basıncı azaltmak veya artırmak için pompanın iç geometrisini değiştirir.
Her iki tasarımda da yağ pompasının çıkışını değiştiren mekanizmaların doğrudan Kontrol Modülü (PCM) tarafından denetlendiği belirtilmelidir. Ayrıca, yağlama sisteminin genel verimliliğini artırmak için çoğu modern motorun artık motorun çevresinde farklı noktalara yerleştirilmiş birden fazla yağ basıncı sensörü kullandığı ve bunların, motorun her an ne kadar verimli (ya da verimsiz) yağlandığına dair Kontrol Modülüne (PCM) gelişmiş bir "bütünsel" görüş sağladığı belirtilmelidir.
Yine de, çift basınçlı (diğer adıyla çift kademeli) yağ pompalarının ortaya çıkışı düşük motor devirlerinde yağlamayı iyileştirirken aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlasa da, modern motor yağlama sistemleri sayısız nedenden dolayı arızalanabilen son derece karmaşık sistemlerdir.
Ancak, motor yağlama sistemlerinin arıza neden(ler)i ne olursa olsun, çoğu modern Kontrol Modülü (PCM), yağlama sisteminin hemen hemen herhangi bir noktasında istenen yağ basıncından sapmayı yaklaşık 250 mikrosaniyede (saniyenin 0,25'i) algılayabilir ve çoğu durumda düzeltici işlem