Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu U1101, “SCP (J1850) Birincil Kimlik için Geçersiz veya Eksik Veri” olarak tanımlanan, üreticiye özgü bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), kendisi ile belirli bir sistemdeki birincil kontrol modülü arasındaki haberleşmede bir kopukluk veya kesinti tespit ettiğinde ayarlanır; U1101 kodu durumunda bu birincil modül, çoğu uygulamada şanzıman kontrol modülüdür. NOT: General Motors'un U1101 kodunu “Class 2 Cihazları için Seri Haberleşme Kaybı” olarak tanımladığını unutmayın; bu da yukarıda verilen tanımla büyük ölçüde aynı anlama gelir. ÖZEL NOTLAR: “SCP (J1850) Birincil Kimlik için Geçersiz veya Eksik Veri” tanımına sahip onlarca üreticiye özgü arıza kodu bulunduğu belirtilmelidir. Her durumda bu kodlar şu şekilde çözümlenebilir:
- “SCP”, farklı araç üreticileri tarafından kullanılan çeşitli haberleşme protokollerinden biri olan Standart Kurumsal Protokol'ü (Standard Corporate Protocol) ifade eder
- “J1850”, SCP haberleşme protokolünü tanımlayan SAE standardını ifade eder
- “Birincil Kimlik” (Primary Id), bir CAN (Denetleyici Alan Ağı) seri veri yolu haberleşme sistemindeki her kontrol modülünün sahip olduğu tanımlama kodunu ifade eder. Bir araç çalışırken, araçtaki tüm kontrol modülleri CAN veri yolu sistemi üzerinden birbirleriyle haberleşir. Veri iletimleri sırasında, her kontrol modülü kendi verisiyle birlikte benzersiz tanımlama kodunu da gönderir ve diğer kontrol modülleri bu tanımlama kodunu veri iletiminin kaynağını belirlemek için kullanır. Dolayısıyla, U1101 kodu bağlamında Birincil Kimlik, bir veri iletiminin kaynağı olarak şanzıman kontrol modülünü ifade eder; “Birincil Kimlik” ifadesi buradan gelir. Ancak Birincil Kimlik'e atıfta bulunan birçok kod ilgili kontrol modülünü tanımlarken çoğunun tanımlamadığını, bu nedenle bu sınıftaki tüm kodların bir teşhis denenmeden önce iyice araştırılmasının şart olduğunu belirtmek gerekir. ÖZEL NOTLARIN SONU. Uygulamada CAN veri yolu sistemleri, bir araçtaki tüm kontrol modüllerini birbirine bağlayan yüzlerce devreden oluşur. Ayrıca CAN veri yolu sistemleri, belirli bir kontrol modülünden gelen verinin diğer birçok modülle paylaşılacağı şekilde kurulmuştur ve PCM, tüm veri iletimleri için bir tür takas merkezi görevi görür. Çoğu araçta şanzıman kontrol modülünü ifade eden U1101 kodu durumunda; vites geçiş noktaları, tork konvertörü kilitleme kavraması kontrolü ve diğerlerine ilişkin veriler çeşitli başka kontrol modülleriyle paylaşılır. Bunlar tipik olarak gaz kelebeği kontrol modülü (drive-by-wire sistemlerde), yakıt kontrol modülü, ateşleme kontrolü ve çekiş-, denge- ile hız sabitleme (cruise) kontrol modüllerini içerebilir. Bu kontrol modülleri arasındaki ilişkilerin teknik karmaşıklığına burada girmemize gerek yok; ancak bu ilişkilerin sonucunda şanzıman kontrol modülünün, vites geçişlerini daha konforlu hale getirmek, emisyonları azaltmak ve agresif hızlanmaların etkilerine karşı şanzıman bileşenlerini korumak için çeşitli motor kontrol işlevleri üzerinde büyük ölçüde denetim uyguladığını söylemek yeterlidir. Böylece, şanzıman kontrol modülü ile PCM arasında, şanzıman kontrol modülünden PCM'ye veri iletilmesini engelleyen bir kusur, bozukluk veya arıza meydana geldiğinde; PCM ve şanzıman kontrol modülünden biri veya her ikisi de çeşitli kritik motor kontrol işlevlerinin yürütülemeyeceğini algılar ve modüllerden biri veya her ikisi U1101 kodunu ayarlayarak bir veya daha fazla uyarı lambasını yakar. Bazı durumlarda, bir güvenlik önlemi olarak şanzımanın arıza-güvenli (fail-safe) veya topal (limp) moda zorlanabileceğini unutmayın.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) ile birlikte şanzıman ve diğer uyarı lambalarının yanması
- Şanzımanın arıza-güvenli ya da arıza modu (limp) ile çoğu zaman tek viteste kalması
- Sert, gecikmeli ya da hiç yapılmayan vites geçişleri
- Tork konvertörü kilitlemesinin devreye girmemesi; yolda devir ve yakıt tüketiminin artması
- Hız sabitleyicinin kullanılamaması ve gaz tepkisinin kısıtlı hissettirmesi
- Tarayıcının şanzıman kontrol ünitesiyle haberleşememesi ya da bağlantıyı zaman zaman kaybetmesi
Olası nedenler
- Şanzıman kontrol ünitesi ile PCM arasındaki seri veri hatlarında açık devre, yüksek direnç veya kısa devre
- Modüllerden birinde korozyonlu, ıslak ya da tam kilitlenmemiş konnektör
- Sigorta, röle ya da korozyonlu şase nedeniyle şanzıman kontrol ünitesine besleme veya şase gelmemesi
- Şanzıman kontrol modülünün ya da PCM'in iç arızası
- Şanzıman geçiş bölgesinde veya motor boyunca hasarlı kablo demeti
- Değişim ya da yeniden programlama sonrası modül yazılım/konfigürasyon uyumsuzluğu
- Düşük sistem gerilimi nedeniyle modüllerin resetlenip ağdan düşmesi
Nasıl giderilir?
- Tüm modüllerin kodlarını okuyup hangi kontrol ünitelerinin eksik veri bildirdiğini belirleyin; kopukluğun yeri böyle daralır
- Akü ve şarj sistemini test edin, kodları silip gerilim düzgünken hangilerinin geri geldiğine bakın
- Hem şanzıman kontrol ünitesinin hem PCM'in konnektörlerini söküp yeniden takın; pin sıkılığını ve korozyonu kontrol edin
- Şanzıman kontrol modülünün besleme ve şase hatlarında gerilim düşümü testi yapın
- İki modül arasındaki seri veri hatlarını süreklilik, şaseye ve akü artıya kısa devre açısından kontrol edin
- Haberleşme durumunu izlerken gövde geçiş noktasındaki ve motor üzerindeki kablo demetine elle oynatma testi uygulayın
- Her iki modülün yazılım ve konfigürasyon seviyesinin araçla uyuştuğunu doğrulayın, gerekiyorsa yeniden programlayın
- Kablolama, şase, besleme gerilimi ve konfigürasyon kanıtlanmadan hiçbir kontrol modülünü değiştirmeyin