Ne anlama geliyor?
Motorunuzdaki mekanik ve elektrikli parçaların karmaşık uyumu, silindirlere püskürtülen her damla yakıtta kilitli olan gücü açığa çıkarmayı mümkün kılar. Hayattaki pek çok şeyde olduğu gibi, zamanlama son derece kritiktir. Silindir doğru zamanda doğru yerde değilse hiçbir yere gidemezsiniz; en azından düzgün ve sessizce gidemezsiniz.
Mekanik açıdan, krank mili ve eksantrik millerine göre zamanlamanın hassas olması gerekir; bu da triger dişlileri ile triger kayışı veya triger zincirlerinin görevidir. Motora bağlı olarak krank mili, eksantrik mil(ler)ine bir kayış ya da zincirle bağlanabilir; çift üstten eksantrik miller ise dişliler veya zincirlerle birbirine bağlanabilir.
Zamanlama hassasiyeti yalnızca iyi motor performansı, yakıt ekonomisi ve emisyon azaltımı için değil, aynı zamanda motorun kendisinin zarar görmesini önlemek için de kesinlikle gereklidir. Örneğin, krank mili 1 numaralı silindiri sıkıştırma stroğunda üst ölü noktaya (ÜÖN) doğru iterken 1 numaralı silindirin supapları kapanıyor ve buji ateşleme yapıyor olmalıdır. Zamanlama birkaç derece kaymışsa, sonuçlar düşük performans ve yakıt ekonomisinden feci motor arızasına kadar değişebilir.
Zamanlamaya gelince, motorun düzgün çalışmasını sağlamak için motor kontrol modülü (ECM), krank mili konum sensörünü (CKP) ve eksantrik mili konum sensörlerini (CMP) sürekli izler.
ECM, CKP'nin Bank 1 CMP'sinin (dört silindirli bir motor ya da 1 numaralı silindiri içeren V6 veya V8 sırası) önünde veya arkasında olduğunu tespit ederse — belki atlamış bir triger kayışı dişi ya da uzamış bir triger zinciri nedeniyle — motor arıza lambasını (MIL) yakar ve sistem hafızasına P0008 “Motor Konum Sistemi Performansı (Bank 1)” arıza kodunu kaydeder.
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor uyarı lambası, bazen aracın acil çalışma (limp) moduna geçmesiyle birlikte
- Rölantide düzensiz çalışma ve hareket ederken tekleme veya duraksama
- Gözle görülür güç kaybı; gaza basıldığında düz ve isteksiz his
- Zor çalışma, özellikle soğuk bir sabahın ilk anında
- Soğuk çalıştırmada motorun ön tarafından gelen ve birkaç saniye sonra kaybolan tıkırtı veya çıtırtı — klasik uzamış zincir sesi
- Depodan depoya ölçülen yakıt tüketiminin yavaş yavaş artması
Olası nedenler
Nasıl giderilir?
- Aracı tarayın ve donmuş kare (freeze frame) verisini okuyun, sonra her şeyden önce yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin. Düşük veya çamurlaşmış yağ, VVT (değişken supap zamanlaması) sistemini besleyemez ve elenmesi en ucuz olan nedendir
- Eksantrik ve krank sensörü konnektörlerini ve kablajını yağ bulaşması, korozyon veya sürtünme aşınmasına karşı kontrol edin. Kötü bir bağlantı, bir zamanlama arızasını birebir taklit eder
- Marş sırasında ve motor çalışırken eksantrik ile krank mili korelasyonunu canlı veri (live data) ile izleyin ve eksantrik zamanlama açısını gözleyin. Büyük ve sabit bir sapma zinciri, düzensiz bir okuma ise sensörü işaret eder
- Bir sensörü mahkûm etmeden önce, sensör çıkışlarını bir osiloskopla geri prob edin (back-probe) ve kılavuz değerlerine karşı temiz sinyaller olduğunu doğrulayın
- Sensörler ve yağ sağlamsa, soğuk çalıştırmada zincir tıkırtısını dinleyin ve zinciri, gergiyi ve kılavuzları uzama ve aşınma açısından inceleyin. Bu, triger kapağının sökülmesi anlamına gelebilir