Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P000B, “ ‘B’ Eksantrik Mili Konumu Yavaş Yanıt Bank 1” olarak tanımlanan jenerik bir arıza kodudur ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü), değişken supap zamanlamasıyla donatılmış V tipi motorlarda 1 numaralı silindir sırasında ‘B’ olarak etiketlenmiş eksantrik milinden yavaş bir yanıt tespit ettiğinde kaydedilir.
Şunları unutmayın: Bu kod yalnızca VVT (Değişken Supap Zamanlaması) sistemine sahip motorlar için geçerlidir. “Yavaş yanıt”, eksantrik milinin PCM'den gelen ilerletme veya geciktirme komutlarına yavaş yanıt vermesini ifade eder. “Eksantrik Mili B” tipik olarak egzoz eksantrik millerini ifade etse de, bu etiketleme kuralı tüm üreticiler tarafından benimsenmez; bu nedenle etkilenen uygulamada ‘B’ olarak etiketlenmiş eksantrik milini belirlemek için güvenilir servis bilgilerine başvurduğunuzdan emin olun. “Bank 1”, V tipi motorlarda 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade eder.
VVT (Değişken Supap Zamanlaması) sistemlerinin birincil amacı, aynı anda yakıt ekonomisini iyileştirip emisyonları azaltırken motor gücünü ve performansını artırmaktır. Çalışma prensipleri açısından, değişken supap zamanlaması sistemleri, eksantrik milini normal dönüş yönüne karşı veya normal dönüş yönüyle döndüren aktüatörler üzerinde etki etmek için basınçlı motor yağı kullanır.
Eksantrik milini normal dönüş yönüne karşı döndürerek o eksantrik milindeki supap zamanlaması ilerletilir, yani supaplar normalde açılacaklarından daha erken açılır; eksantrik milini normal dönüş yönüyle döndürmek ise tam tersi etki yapar, yani supaplar normalde açılacaklarından daha geç açılır. Bazı motorlarda yalnızca emme eksantrik milinin ayarlanabildiğini, bazılarında ise hem emme hem de egzoz eksantrik millerinin birbirlerine göre ve bir temel ayara göre ayarlanabildiğini unutmayın.
Pratikte, ayarlanabilir eksantrik milleri, motor çalışmadığında (veya düşük devirlerde çalıştığında) “normal” ya da temel ayarlarına döner ve PCM, kontak açıldığında bu ayarı doğrulamak için özel eksantrik mili konum sensörlerinden veri alır. Bu bilgi, 1 numaralı silindiri belirlemek ve motor marş bastığında 1 numaralı silindir için uygun ateşleme ve yakıt enjeksiyon zamanlaması stratejilerini hesaplamak için kullanılır.
Bu bilgi ayrıca, krank mili ile motordaki tüm eksantrik miller arasındaki korelasyonu izlemek amacıyla, krank milinin sabit bir referans noktasına göre konumu ve motordaki diğer tüm ayarlanabilir eksantrik millerin konumu ile karşılaştırılır. Uygulamada VVT sistemleri, VVT sisteminin hangi koşullarda etkinleştirilmesi gerektiğini belirlemek için çeşitli motor ve sürüş performansı sensörlerinden veri alan PCM tarafından sürekli olarak kontrol edilir, yönetilir ve izlenir.
PCM, çalışma koşullarının uygun olduğunu değerlendirdiğinde, basınçlı motor yağının eksantrik mili aktüatörleri üzerinde etki etmesine izin vermek için yağ kontrol selenoidlerini açar ve tam işlevsel bir sistemde PCM, istenen supap zamanlaması değişikliğinin önceden belirlenmiş bir süre içinde — tipik olarak milisaniye cinsinden ölçülen — gerçekleşmesini bekler.
Ancak, supap zamanlamasındaki değişikliğin beklenenden daha uzun sürdüğü durumlarda, eksantrik milleri ve/veya krank mili arasında korelasyon bozuklukları oluşur; bu da aynı anda hem yakıt tüketimini hem de egzoz emisyonlarını artırırken motor gücünü azaltma etkisi yapar.
Bu nedenle, PCM sıra 1'deki ‘B’ olarak etiketlenmiş eksantrik milinin, normal temel ayarına göre konumunu değiştirme komutlarına yavaş yanıt verdiğini tespit ederse, supap zamanlamasını etkili şekilde kontrol edemediğini anlar ve sonuç olarak P000B kodunu kaydederek bir uyarı lambası yakar.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu ve yanan MIL (MOTOR ARIZA) lambası
- Bazı durumlarda, P000B ile birlikte eksantrik/krank mili korelasyonlarıyla ilgili birden fazla başka kod bulunabilir
- Hem uygulamaya hem de sorunun niteliğine bağlı olarak mekanik sesler mevcut olabilir
- Yakıt tüketimi gözle görülür şekilde artabilir
- Değişen derecelerde güç kaybı mevcut olabilir
- Egzoz emisyonları, aracın bir emisyon testini geçememesine veya katalitik konvertör arızasının meydana gelmesine yol açacak noktaya kadar artabilir
- Motor tüm devirlerde ya da yalnızca bazı devirlerde kaba çalışabilir
- Motor sık sık ve/veya öngörülemez şekilde stop edebilir
- Motor hem sıcakken hem soğukken zor çalışabilir
- Vites geçişleri sert, düzensiz veya öngörülemez olabilir
Olası nedenler
- Bank 2 eksantrik faz düzenleyicisini basınçtan mahrum bırakan eski, çamurlaşmış veya yanlış vizkoziteli yağ. Önce elenmesi gereken ilk şey ve en ucuzu budur. VVT sistemleri doğru vizkozitedeki temiz yağ konusunda titizdir
- Bank 2'de sıkışan veya arızalanan yağ kontrol selenoidi (VVT selenoidi); ya elektriksel olarak ölü ya da vernikle tıkanmış olduğundan yağı temiz şekilde geçiremez
- Egzoz eksantrik milinde aşınmış veya sıkışmış eksantrik faz düzenleyicisi; eksantriği zincire göre fiziksel olarak döndüren ünite
- Bank 2'deki eksantrik mili konum sensörünün yavaş okuması veya kesintili olarak sinyal kesmesi; bu da ECU'nun eksantriğin gecikmediği halde geciktiğini sanmasına neden olur
- Selenoid veya sensörde hasarlı kablaj ya da korozyona uğramış konnektör; ön tarafı sökülmüş araçlarda yaygındır
- Bank 2'de eksantrik zamanlamasını faz dışına iten uzamış triger zinciri veya aşınmış kılavuzlar. Yüksek kilometreli ünitelerde daha olası
- Faz düzenleyiciyi besleyen kafadaki tıkalı yağ galerileri; genellikle yıllarca atlanan yağ değişimlerinin sonucu
Nasıl giderilir?
- Her şeyden önce yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin. Düşükse, siyahsa veya süresi geçmişse, kullanım kılavuzunun belirttiği tam vizkozitedeki yağla değiştirin ve kodun silinip silinmediğine bakın. Birçok P000B arızası burada durur
- Kayıtlı tüm kodları çekin. P000B nadiren tek başına ortaya çıkar ve aynı sırada P0021 gibi eşlik eden bir kod ya da bir tekleme, nereye bakacağınız hakkında size çok şey söyler
- Canlı veriyi izleyin ve motor çalışırken sıra 2'de komut edilen eksantrik açısını gerçek eksantrik açısına karşı karşılaştırın. Hedefi takip etmeyen ya da yavaş takip eden bir eksantrik, arızanın gerçek olduğunu ve bir sensör hatası olmadığını doğrular
- Bank 2 VVT selenoidi ve eksantrik sensörü kablajını ve konnektörlerini sürtünme aşınması, korozyon ve gevşek pim açısından inceleyin
- Bank 2 yağ kontrol selenoidini test edin: direncini spesifikasyona karşı kontrol edin ve tarama cihazıyla açıp kapatarak gerçekten yağ hareket ettirdiğini doğrulayın
- Selenoid, sensör, yağ ve kablajın hepsi sorunsuzsa, faz düzenleyici veya zincir söz konusudur. Bu da genellikle kapaklar sökülerek yapılan düzgün bir inceleme için aracın servise gelmesi anlamına gelir