Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P00AA, "Emme Havası Sıcaklığı Sensörü 1 Devresi Bank 2" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), sıra 2'deki emme havası sıcaklığı sensörünün kontrol ve/veya sinyal devre(ler)inde bir arıza tespit ettiğinde ayarlanır. "Bank 2"nin, V tipi motorlarda 1 numaralı silindiri içermeyen silindir sırasını ifade ettiğini unutmayın.
Uygulamada, atmosfer havasının sıcaklığı ile yoğunluğu arasında doğrudan bir ilişki vardır; hava ne kadar soğuksa o kadar yoğundur, buna karşılık hava ne kadar sıcaksa o kadar az yoğundur ve bir emme havası sıcaklığı sensörünün görevi, motora giren emme havasının gerçek sıcaklığını ölçmektir.
Modern motor yönetim sistemleri, emme yolundan geçen havanın hem hacmini hem de sıcaklığını ölçebilse de, bu sistemler havanın emme yolundan geçiş hızını kontrol edemez; çünkü bu hız, hem motor devrindeki hem de gaz kelebeği konumundaki değişikliklere bağlı olarak sürekli değişir.
Ancak modern motor ve yakıt yönetim sistemleri, çalışma koşullarından bağımsız olarak herhangi bir anda püskürtülen yakıt miktarını kontrol edebildiğinden, motora giren hava hacmine uygun bir yakıt besleme stratejisi hesaplamak için MAF (Hava Kütle Ölçer) sensörü, MAP (Emme Manifoldu Mutlak Basınç sensörü, takılıysa) ve emme havası sıcaklığı sensör(ler)i gibi sensörlerden gelen giriş verilerini kullanır.
Pratik açıdan, ortam sıcaklığı çok düşükse emme havası, çok yüksek ortam sıcaklıklarında olacağından daha yoğun olacaktır. Bu nedenle, emme havasının yoğunluğundan bağımsız olarak ideal bir hava/yakıt karışımını korumak için PCM, püskürtülecek yakıt miktarını hesaplamak amacıyla emme havası sıcaklığı sensöründen gelen giriş verilerini kullanır.
Örneğin, emme havası soğuk ve yoğunsa PCM daha fazla yakıt püskürtür; çünkü emme yoluna daha fazla hava sığdırılabilir; emme havası sıcak ve seyreltikse PCM daha az yakıt püskürtür, çünkü hava/yakıt oranını 14,7 birim hava / 1 birim yakıt aralığına getirmek için daha az yakıt gerekir.
Yukarıdakilerden anlaşılacağı üzere, emme havası sıcaklığı sensörleri verimli motor yönetiminde kritik derecede önemli bir rol oynar ve sensörün çalışmamasına ya da PCM'ye yanlış veya mantıksız veri göndermesine neden olan bir arıza, kusur ya da bozukluk varsa, PCM hava/yakıt karışımını etkili bir şekilde kontrol edemeyeceğini algılar. Bu durum meydana geldiğinde PCM, P00AA kodunu ayarlar ve bir uyarı lambası yakar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Karışım hatasına bağlı zorlu çalışma veya tekleme
- Yakıt tüketiminde artış
- Turbo/şarj havası yönetiminde performans düşüşü
Olası nedenler
- Bank 2 emme havası sıcaklığı (IAT) sensörü 1 devresinde açık/kısa devre veya sensör arızası
- Sensör konnektöründe korozyon/gevşeklik
- Sinyal veya şase kablosunda kopukluk ya da kaçak
- Sensörün kalibrasyon kayması
- PCM referans devresi arızası
Nasıl giderilir?
- Bank 2 IAT 1 canlı verisini ortam ve diğer sıcaklık sensörleriyle karşılaştır.
- Sensör konnektörünü ve kablolarını korozyon/gevşeklik/kaçak yönünden incele.
- Sensör direncini sıcak/soğuk ölçüp NTC eğrisiyle karşılaştır.
- Sinyal/şase kablolarını PCM'e kadar açık ve kısa devre yönünden test et.
- Arızalı sensörü veya hasarlı kabloyu değiştir/onar.
- Kodu sil, IAT 1 Bank 2 okumasının mantıklı olduğunu doğrula.