Ne anlama geliyor?
ÖZEL NOTLAR: Otomobil üreticileri turbo/süperşarj doldurma basıncını çok çeşitli şekillerde yönetir; fazla basıncı bir boşaltma valfi (waste gate/atık kapağı) aracılığıyla egzoz sistemine boşaltan basit vakum çalışmalı aktüatörlerden, doldurma basıncını kontrol etmek ve yönetmek için turboşarjın dönüş hızını düzenleyen son derece gelişmiş kontrol modüllerine kadar.
Basit vakum çalışmalı doldurma kontrol sistemleri (boşaltma valfleri) kullanıldığında, P0234, P0235, P0236, P0237, P0238, P0239, P0240, P0241, P0242, P0243, P0244, P0245, P0046, P0247, P0248 ve P0250 gibi birçok jenerik (P0XXX) OBD II kodu, normal değişken olmayan turbolardaki (vakum) doldurma kontrol sisteminin çeşitli sorunlarını ve problemlerini tanımlar; ancak bu jenerik kodların, herhangi bir motor devri ve çalışma koşulunda turboya girmesine izin verilen egzoz gazı miktarını kontrol etmek/düzenlemek için çeşitli yöntemler kullanan belirli bir değişken doldurma kontrol sistemi türüne atıfta bulunan OBD II kodu P00AF ile KARIŞTIRILMAMASI gerektiğini unutmayın.
Yukarıdakiler ışığında, profesyonel olmayan ve kendin-yap (DIY) tamircilerinin, çalışılan uygulamaya uygun olarak kılavuzdaki turbo/süperşarj doldurma kontrolü ile ilgili bölümü okumadan herhangi bir turbo/süperşarj doldurma kontrol sisteminde herhangi bir teşhis/onarım prosedürü uygulamaya KALKIŞMAMALARI şiddetle tavsiye edilir.
Ayrıca, profesyonel olmayan tamircilerin, OBD II kodu P00AF'nin teşhisine ve/veya onarımına kalkışmadan önce doldurma kontrol sisteminin nasıl çalıştığını tam olarak anlamaları önerilir. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II arıza kodu P00AF, bazı üreticilerin "Turboşarj/Süperşarj Doldurma Kontrolü "A" Modülü Performansı" olarak tanımladığı jenerik bir koddur ve bu kodu ve tanımı kullanan uygulamalarda, PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) gerçek doldurma basıncı ile istenen ya da hedef doldurma basıncı arasında bir tutarsızlık tespit ettiğinde kod ayarlanır. OBD II kodu P00AF'nin özellikle VNT (Değişken Nozullu Turbolar) olarak da bilinen VGT (Değişken Geometrili Turbolar) ile ilgili olduğunu unutmayın.
Ayrıca, VGT/VNT turboşarjların türbin aşırı hız durumlarını önlemek veya fazla basıncı boşaltmak için atık kapağı (waste gate) ya da boşaltma valfi kullanmadığını unutmayın. Çalışma açısından, değişken turboşarjlar hem egzoz gazı akışını optimum açıda türbin çarkının kanatlarına çarpacak şekilde yönlendirmek hem de bazı uygulamalarda türbin çarkına çarpan egzoz gazı miktarını düzenlemek için hareketli kanatlardan oluşan bir sistem kullanır.
Böylece, kanatlar aralarındaki boşluklar azalacak şekilde ayarlanırsa, kanatların arasından geçen egzoz gazı hızlanır; bu da türbin çarkının hızını artırır ve dolayısıyla doldurma basıncını yükseltir. Tersine, kanatlar arasındaki boşluklar artırılırsa, gaz hızı düşer (aktığı hacim daha büyük olduğu için) ve bu da türbin çarkı hızının düşmesine izin verir; böylece doldurma basıncı azalır.
Bu sistemin avantajları, egzoz gazının tamamının turboyu tahrik etmek için kullanılabilmesi gerçeğinde yatar; bu da turbo gecikmesini (turbo lag) ve egzoz emisyonlarını azaltır ve aynı zamanda türbin hızını, sabit kanatlı bir turboşarj ile mümkün olandan daha geniş bir motor devri aralığında motorun doldurma gereksinimlerine uydurur.
Belki de şunu belirtmekte fayda var: değişken olmayan turboşarjlar yalnızca motor sabit bir devirde çalıştığında %100 verimlidir; bu da türbin çarkının da sabit bir hızda döndüğü tek zamandır. Uygulamada, değişken turboşarjlardaki hareketli kanatlar, ya vakum çalışmalı bir aktüatör ya da bir DC adım motoru (stepper motor) aracılığıyla özel bir kontrol modülü tarafından kontrol edilir.
Bu düzenleme, türbin hızını her zaman motorun doldurma gereksinimlerine eşitlemeyi veya buna yaklaştırmayı mümkün kılar; bunun mutlu sonucu ise fazla basıncı egzoza boşaltarak doldurma basıncını kontrol etmek için ayrı bir cihaz kullanmaya gerek kalmadan aşırı doldurma ve türbin aşırı hız koşullarının büyük ölçüde ortadan kaldırılmasıdır. Genel bir kural olarak, değişken turboşarjlar en iyi kanatlar yaklaşık %60 açık olduğunda çalışır, ancak şunu unutmayın ki
Belirtiler
- Motor uyarı lambasının yanması, genellikle aracın aniden acil çalışma (limp) moduna geçmesiyle birlikte
- Güçte büyük bir düşüş, özellikle kalkışta veya otoyolda sollamaya çalışırken belirgin
- Yokuş çıkarken doldurma (boost) istediğinizde hantal, tepkisiz gaz kelebeği yanıtı
- Motorun zayıf doldurma kontrolünü telafi etmesi nedeniyle daha kötü yakıt ekonomisi
- Kaputun altından gelen tuhaf bir ıslık sesi veya turbo sesindeki değişiklik
- Zaman zaman yük altında egzozdan gelen bir tutam beyaz duman
Olası nedenler
- Yanmış, hasarlı, kısa devre yapmış, bağlantısı kopmuş veya korozyona uğramış kablaj ve/veya konnektörler
- Hasarlı, çatlamış, yerinden çıkmış, sertleşmiş veya delinmiş vakum hatlarından kaynaklanan vakum kaçakları
- Arızalı bir vakum pompası nedeniyle yetersiz vakum
- Arızalı vakum aktüatörü
- Arızalı vakum kontrol selenoidi
- Arızalı adım motoru (stepper motor)
- Değişken kanatların mekanik kusurları
- Turboşarjın kendisinin mekanik arızası
- Arızalı veya düzgün çalışmayan doldurma basıncı ya da türbin hızı sensörü
- Tıkanmış katalitik konvertör
- Tıkanmış veya arızalı DPF (Dizel Partikül Filtresi). Bazı uygulamalarda P00AF kodunun, düşük egzoz redüktan sıvı seviyesi ya da hatta SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) enjeksiyon modülü ile turbo doldurma kontrol modülleri arasındaki bir iletişim hatası nedeniyle ayarlanabileceğini unutmayın. Ancak bu durumlarda, P00AF ile birlikte muhtemelen SCR ile ilgili spesifik kodların da mevcut olacağını unutmayın. Bu olası nedenler listesinin kapsamlı olmadığını ve bu kodun, diğer uygulamaları etkileyebilecek veya etkilemeyecek markaya ve modele özgü nedenleri olabileceğini unutmayın. O uygulamada P00AF kodunun en olası nedenleri hakkında ayrıntılı bilgi için her zaman çalışılan uygulamanın kılavuzuna başvurun.
Nasıl giderilir?
- Arıza aktifken canlı verileri çekin ve komut verilen kanat konumu ile gerçek konumu karşılaştırın. Aktüatöre hareket etmesi söyleniyor ama etmiyorsa, yönünüzü hemen bulmuş olursunuz
- Yalnızca P00AF'yi değil, kayıtlı her kodu okuyun. Nadiren tek başına ortaya çıkar ve yanında duran bir P0299 düşük doldurma (underboost) ya da P003A aktüatör kodu sizi belirli bir yere yönlendirir
- Doldurma kontrol kablajını ve konnektörlerini baştan sona korozyon, erimiş yalıtım veya gevşek soket açısından inceleyin. Canlı veriyi izlerken oynatarak (wiggle) test edin
- Tüm vakum hortumlarını çatlak ve yıpranma açısından kontrol edin ve aktüatör vakumla çalışıyorsa vakum pompasının yeterli vakum çektiğini doğrulayın
- Aktüatörü serbest hareket ve bir tarama cihazıyla doğru elektriksel yanıt açısından tezgahta veya yerinde test edin. Sıkışmış ya da tembel bir aktüatör kendini burada belli eder
- Aktüatör ve elektrik aksamı sağlamsa, turboyu karbonla tıkanmış kanatlar veya milde boşluk açısından inceletin