Ne anlama geliyor?
Motor çalışmasının herhangi bir anında yakıt miktarını doğru şekilde ölçmek için, motor kontrol modülü (ECM) veya güç aktarma organları kontrol modülü (PCM) çeşitli sensör girişlerinden gelen verileri kullanır.
En kritik olanlardan birkaçı şunlardır: krank mili konum sensöründen (CKP) hesaplanan dakikadaki devir sayısı (RPM), emme havası sıcaklığı (IAT), hava kütle ölçer (MAF), motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) ve hava-yakıt oranı sensörleri (AFR) ya da lambda sensörleri gibi kaynaklardan gelen egzoz oksijen içeriği. Açık çevrim (OL) çalışması sırasında ECM, önceden programlanmış bir haritaya göre enjektör darbe genişliğini (IPW) ayarlamak için esas olarak CKP, MAF ve IAT'yi kullanır.
Genellikle çalışma süresi, ECT ve AFR okumalarının bir kombinasyonuyla belirlenen kapalı çevrim (CL) çalışmasına ulaşıldığında, ECM IPW'yi ince ayarlamak için AFR'yi kullanır. Oksijen içeriği hava kütlesiyle orantılı olduğundan, bu, ECM'nin en iyi performans ve emisyon için IPW'yi hesaplaması açısından iyi bir yöntemdir. Motor çalışırken herhangi bir anda, ECM programlaması MAF sensörü okumalarının -genellikle saniyedeki gram (g/s) cinsinden- belirli bir aralıkta olmasını bekler.
Örneğin, yüksüz 1.000 rpm'de çalışan 3,0 litrelik bir motoru düşünün. ECM genellikle, motor yüküne bağlı olarak birkaç gram artı eksi, 6 g/s'lik bir MAF okuması bekler. Araçta iki MAF sensörü varsa bu değer yarısı olabilir. ECM, beklenenden -tipik olarak %20 ila %25 daha yüksek veya daha düşük- MAF okumaları görürse, bu bir arıza olarak kabul edilir.
ECM bir arıza kodu (DTC) ile donmuş kare verisi (FFD) kaydeder, motor arıza lambasını (MIL) yakar ve motoru OL ya da acil eve dönüş moduna (LHM) alır. Bu durumda P00BD arıza kodu, Hava Kütle Ölçer (MAF) "A" Devresi Aralık/Performans – Hava Akışı Çok Yüksek olarak tanımlanır; yani MAF hava akışı okumaları, belirli bir motor devri ve yük aralığı için beklenen aralıktan daha yüksektir.
Belirtiler
- Motor uyarı lambasının yanması, bazen aracın düşük güçle aksayarak gitmesiyle birlikte
- Hızlandığınızda, özellikle turbonun doldurmaya (boost) girmesi gerektiğinde tereddüt veya ölü nokta
- Düzensiz rölanti, araç dururken devrin bir aşağı bir yukarı gidip gelmesi
- Her zamankinden daha kötü yakıt ekonomisi, aynı güzergâhta deponun daha çabuk boşalması
- Karışımın zenginleştiği yerlerde hızlanma sırasında egzozdan gelen siyah kurumlu duman
- Ara sıra stop etme, genellikle soğuk çalıştırmadan bir iki dakika sonra
Olası nedenler
- MAF sensör elemanının kirlenmesi veya yıpranması. Kirli bir emişten ya da aşırı yağlanmış bir koni filtreden gelen yağ, sıcak teli kaplar ve okumayı yükseltir. İlk şüphelenilmesi gereken şey budur
- MAF'tan sonra bir hava kaçağı; çatlamış bir ara soğutucu (intercooler) hortumu, yıpranmış doldurma borusu veya gevşek kelepçe. Kauçuğun sertleştiği yüksek kilometreli turbo dizellerde yaygın
- Hasarlı veya korozyona uğramış MAF kablajı ve konnektörü, ya da yerinden çıkmış bir pim. Emiş yakınındaki titreşim ve ısı zamanla buna yol açar
- Satış sonrası (aftermarket) emme kiti veya yanlış boyutlu bir emme borusu, havanın sensörün yanından akış şeklini değiştirir, böylece kalibrasyon artık uyuşmaz
- Hava akışı hesaplamasına dahil olan ve onu saptıran, düzgün çalışmayan emme havası sıcaklığı sensörü
- Bir dizelde kısmen tıkanmış katalizör veya tıkanmış DPF gibi kısıtlanmış bir egzoz, geri basıncı yükseltir ve okumaları bozar
Nasıl giderilir?
- Önce kodları ve donmuş kare verisini çekin ve yanında kayıtlı olan her şeyi not edin. P0171 veya P0174 fakir karışım arızaları genellikle buna eşlik eder ve sizi doğrudan bir hava kaçağına yönlendirir
- MAF sensörünün kendisine göz atın. Fişini çekip tel veya film elemanını yağlı bir tabaka, tüy ya da kum açısından inceleyin. Bu sırada konnektörü oynatarak (wiggle) pimlerin temiz ve sıkı olduğunu kontrol edin
- MAF ile turbo arasındaki, ardından turbodan manifolda kadar tüm emiş yolunu adım adım kontrol edin. Her hortumu sıkın, kelepçeleri kontrol edin, doldurmanın (boost) kaçtığı çatlaklara ve yağlı iz belirtilerine bakın
- Motor çalışırken MAF'ı canlı veride izleyin. Sıcak rölantide çoğu benzinli motor saniyede yaklaşık 3 ila 5 gram civarında oturur ve gaz verdikçe düzgün şekilde yükselir. Aptalca yüksek okuyan ya da düzensiz sıçrayan bir değer, sorunun sensör veya bağlantı tesisatı olduğunu söyler
- Eleman kirli görünüyorsa, yalnızca uygun MAF temizleyici sprey ile nazikçe temizleyin, başka bir şeyle değil. Yeniden takmadan önce tamamen kurumasını bekleyin. Fren temizleyici veya bir kulak çubuğu onu mahveder
- Hava filtresini ve kutusunu kontrol edin. Çökmüş ya da yanlış takılmış bir filtre veya oturmamış bir kapak, sensörün yanından geçen hava akışını bozabilir