Yakıt Rayı Basıncı Çok Düşük - Motor Marşı Bank 1

OBD II arıza kodu P00C6, "Yakıt Rampası Basıncı (FRP) – Motor Marş Basıyor – Basınç Çok Düşük" ya da bazen "Marş Sırasında Yakıt Rampası Basıncı Düşük" şeklinde tanımlanan jenerik bir arıza kodudur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), yakıt rampasındaki yakıt basıncının, enjeksiyon sırasında yakıtın düzgün şekilde atomize edilmesini sağlayacak biçimde enjektörlerin açılmasına imkân vermeyecek kadar düşük olduğu bir durum tespit ettiğinde kaydedilir.

Her iki durumda da PCM, marş sırasında çalıştırma devrelerini tamamlamaz ve fiilen motorun çalışmasını engeller. Modern yakıt enjeksiyon sistemleri araçları her zamankinden daha yakıt-verimli hâle getirmiş olsa da, tüm yakıt enjeksiyon sistemlerinin en büyük dezavantajı, enjektörlerin amaçlandığı gibi çalışabilmesi için yakıt basıncının ideal bir basıncın her iki yanında çok dar bir bant içinde tutulması gerekmesidir.

Eski yakıt enjeksiyon sistemlerinde yakıt basıncı, yakıt deposundaki bir yakıt pompası tarafından sağlanır; bu pompa yakıtı neredeyse sabit bir debi ve basınçla yakıt rampasına, oradan da enjektörlere iletirdi.

Uygulamada, sağlanan yakıtın hem hacmi hem de basıncı, motorun tam gaz koşullarında bile ihtiyaç duyduğundan bir miktar yüksekti; bu nedenle yakıt talebi aniden düştüğünde basıncı yönetmek için yakıt rampalarına genellikle, fazla basıncı özel geri dönüş hatları üzerinden yakıt deposuna boşaltan basınç tahliye valfleri takılırdı.

Bu basınç tahliye valflerini kontrol eden çeşitli mekanizmaların ayrıntılarına girmemize gerek yok; ancak şunu söylemek yeterli: tam olarak çalışan bir yakıt sisteminde basınç tahliye valfleri, tüm çalışma koşullarında yakıt basıncını ideal yakıt basıncının yüzde bir-iki hata payı içinde kontrol edebiliyordu. Ancak modern ardışık (sequential) yakıt enjeksiyon sistemlerinde yakıt basıncı esas olarak yakıt pompası tarafından düzenlenir.

Bunu sağlamak için PCM ya da özel yakıt kontrol modülü, yakıt basıncını mevcut yakıt talebine uyacak şekilde ayarlamak amacıyla yakıt pompasının hızını değiştirir. Uygulamada ilgili kontrol modülü, yüksek talep koşullarında yakıt hacmini ve basıncını artırmak için yakıt pompasının hızını yükseltir.

Motor devri düştükçe yakıt talebi azaldığında ise ilgili kontrol modülü, değişen çalışma koşullarına uyacak biçimde enjektörlere iletilen yakıtın hem hacmini hem de basıncını düşürmek için yakıt pompasının hızını azaltır. Ardışık enjeksiyon sistemlerinde yakıt basıncını yakıt pompası düzenlediğinden, bu sistemlerde ne yakıt regülatörü ne de geri dönüş hattı bulunur; çünkü yakıt basıncı, yakıt pompasının hızıyla her zaman ideal basıncın her iki yanında çok dar bir bant içinde tutulur.

Dolayısıyla gerçek yakıt basıncı verimli motor çalışmasında kritik bir rol oynar; ancak enjektörlere ulaşan gerçek yakıt basıncı, modern bir motorun çalışmadan önce belirli bir sırayla gerçekleşmesi gereken son derece karmaşık olaylar dizisinde de aynı derecede kritik bir rol oynar. Modern bir motoru çalıştırma süreci son derece karmaşık ve tekniktir; bu nedenle sürecin tamamı bu makalenin kapsamı dışındadır.

Yine de sürecin en azından küçük bir kısmını daha anlaşılır kılmak için jenerik bir süreci madde madde şöyle özetleyebiliriz- Tüm güvenlik şifrelerinin çeşitli kontrol modülleri tarafından tanınıp doğrulandığı varsayıldığında, PCM çalıştırma devrelerinin bir bölümünü etkinleştirir Çalıştırma devresinin bu bölümünün bir işlevi, pompanın çalıştığını ve depoda yakıt bulunduğunu doğrulamak için yakıt pompasını bir-iki saniyeliğine etkinleştirmektir Yakıt pompası çalışır ve yakıt sistemine basınçlı yakıt iletirse, PCM ve diğer kontrol modülleri statik basıncın belirtilen ve son derece dar bir basınç aralığında olup olmadığını doğrular Yakıt basıncı belirtilen aralıktaysa PCM motorun marş basmasına izin verir; bu sırada marş hızını ve düzinelerce başka parametreyi kaydeder, Bu esnada PCM ayrıca... konumunu da belirler