Ne anlama geliyor?
Kontrol ünitesi, 5. silindir için verdiği enjeksiyon komutu ile o silindirde yanmanın gerçekte başladığı anı karşılaştırır; gerçek yanma komut edilen noktadan kalibrasyondaki toleranstan daha geç başladığında bu kod saklanır. Zamanlama geri beslemesi her ateşleme olayında krank milinin nasıl hızlandığının ölçülmesinden, donanımı bulunan sistemlerde iğne kalkış veya silindir içi basınç sinyalinden ve o enjektör için öğrenilmiş düzeltme değerlerinden gelir.
Geç yanma, yakıtın bir bölümünün piston aşağı inmeye başladıktan sonra yanması demektir; bu yüzden 5. silindir çevresindeki silindirlerden daha az tork üretir ve yakıtını tam yakamaz. Kod yazılmadan önce sapmanın, motor sıcakken ve yük kararlıyken çok sayıda enjeksiyon olayı boyunca tekrarlaması gerekir. Arıza aktifken birçok strateji yakıt miktarını veya rampa basıncını sınırlar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar; sıklıkla aynı silindiri işaret eden bir tekleme veya katkı kodu da birlikte bulunur.
- Rölantide düzensiz, titrek çalışma; motor soğukken en belirgin haldedir.
- Gaza basınca duraksama ve çekiş kaybı; bazı araçlarda arıza modu (limp) devreye girer.
- Özellikle araç bir gece bekledikten sonra uzayan marş süresi.
- Yakıt tüketiminde artış ve ısınma sırasında egzozdan gri veya beyaz duman.
- Dizel motorlarda yanma tamamlanmadığı için partikül filtresi rejenerasyonunun sıklaşması.
Olası nedenler
- 5. silindir enjektörünün aşınmış, kurumlanmış veya kirlenmiş olması ve meme iğnesinin beklenenden yavaş açması.
- Enjektör değişiminden sonra kalibrasyon kodlarının hiç yazılmaması ya da yanlış girilmesi; ünitenin zamanlama modeli donanımla uyuşmaz.
- İzleme sırasında yakıt rampası basıncının istenen değerin altında kalması ve yakıtın akmaya geç başlaması.
- 5. silindir enjektör devresinde yüksek direnç: oksitlenmiş terminaller, sürtünüp yıpranmış kablo demeti veya zayıf motor şasesi akımın yükselişini geciktirir.
- Yüksek basınç devresinde su, hava veya standart dışı yakıt bulunması; yakıtın sıkışma altındaki davranışı değişir.
- Uzamış triger zinciri ya da kaymış krank sinyal dişlisi; ünitenin tüm zamanlamayı referans aldığı nokta kayar.
- Takılı enjektör tipiyle uyuşmayan, güncelliğini yitirmiş kontrol ünitesi yazılımı.
Nasıl giderilir?
- Donmuş kare verisini okuyup kaydedin; kodun yazıldığı andaki devir, yük, rampa basıncı ve soğutma suyu sıcaklığını not edin.
- Canlı veride silindir başına düzeltme ve katkı değerlerini karşılaştırın; 5. silindir gruptan belirgin biçimde ayrışmalıdır.
- İstenen ve gerçekleşen rampa basıncını karşılaştırın; sistem genelinde basınç düşükse sorun tek bir enjektörde değildir.
- 5. silindirin konnektörünü ve kablo demetini oksitlenme ve sürtünme açısından inceleyin, selenoid ya da piezo direncini değerine göre ölçün.
- Enjektör geri dönüş (kaçak) testi yapıp 5. silindiri diğerleriyle kıyaslayın, ardından şüpheli enjektörü başka bir silindire takarak kodun onunla birlikte taşınıp taşınmadığına bakın.
- Birden fazla silindir aynı yöne kayıyorsa triger zinciri aşıntısını ve krank-eksantrik uyumunu kontrol edin.
- Enjektör takıldıktan sonra kalibrasyon kodunu yazın, öğrenme prosedürünü çalıştırın, arızayı silin ve yol testinde sapmanın tolerans içinde kaldığını doğrulayın.