Ne anlama geliyor?
Dur-kalk (stop/start) sistemli araçlarda kontrol ünitesi, otomatik durdurma sırasında motorun hangi krank açısında durduğunu belleğe alır. Bu duruş konumunu bilmek, bir sonraki otomatik çalıştırmada doğru silindire hemen yakıt püskürtüp ateşleme yapabilmesini sağlar; çalıştırmaların bu kadar hızlı ve sessiz olmasının nedeni budur. P034A, ünitenin belleğe aldığı konum ile motor tekrar döndüğünde krank sensörünün bildirdiği konumun uyuşmamasıyla saklanır; tipik olarak aynı sürüş çevriminde birden fazla çalıştırmada bir sinyal dişinden büyük fark oluşur. Ünite artık duruş konumu bilgisine güvenemediği için klasik marş motorlu çalıştırmaya döner ve birçok araçta dur-kalk işlevini devre dışı bırakır.
Belirtiler
- Dur-kalk sisteminin hiç çalışmaması ya da yalnızca ara sıra devreye girmesi
- Otomatik çalıştırmaların eskiye göre belirgin biçimde yavaş, kaba veya gürültülü olması
- Motor arıza lambası (MIL) yanar; bazen gösterge panelinde dur-kalk uyarısıyla birlikte
- Motor yeniden çalışırken ara sıra sarsıntı veya kısa bir duraksama
- Nadiren, kontakla yapılan normal çalıştırmanın gecikmesi
- Seyir hâlinde motor performansının bunun dışında normal olması
Olası nedenler
- Krank mili konum sensörünün zayıf, parazitli ya da kayan sinyal vermesi; özellikle durma anındaki çok düşük devirlerde
- Sinyal dişlisinin hasar görmesi, çatlaması veya kirlenmesi, dişler arasına metal talaşı sıkışması
- Sensör bağlantısının gevşek olması ya da önceki bir onarımdan sonra hava aralığının yanlış kalması
- Tesisat arızaları: sıyrılmış kablo demeti, hasarlı ekran, korozyonlu konnektör veya soket içine su girmesi
- Sinyal dişlisinin krank üzerinde hafifçe kayması ya da konum kamasının kesilmesi
- Zayıf akü veya kötü kutup başı bağlantısının durma ve çalıştırma sırasında gerilimi düşürmesi
- Üreticinin bu işlev için sonradan güncellediği ünite yazılımı
Nasıl giderilir?
- Önce akünün şarj durumunu ve kutup başlarını kontrol edin; dur-kalk sistemleri gerilime çok duyarlıdır ve birçok araçta akü değişiminden sonra akünün sisteme tanıtılması gerekir
- Donmuş kare verisini okuyup kodun her otomatik çalıştırmada mı yoksa ara sıra mı oluştuğunu belirleyin
- Krank sensörü sinyalini tam bir durma ve çalıştırma çevrimi boyunca osiloskopta izleyin, sinyal kopmalarını ve paraziti arayın
- Sensörü ve yuvasını gevşeklik, hasar ve doğru oturma yönünden inceleyin, değer verilmişse hava aralığını ölçün
- Sinyal dişlisini çatlak, eksik veya hasarlı diş ve sensör ucundaki metal talaşı yönünden inceleyin
- Sensör tesisatını süreklilik, ekran bütünlüğü, şaseye kısa devre ve gerilim düşümü yönünden test edin; ölçüm sırasında kablo demetini oynatın
- Parça değiştirmeden önce üretici yazılım güncellemesi olup olmadığına bakın, ardından kodu silip birkaç dur-kalk çevrimiyle doğrulayın