Ne anlama geliyor?
Modül 1 numaralı silindirden güvenilir bir basınç eğrisi aldığında, güç zamanında ulaşılan tepe değeri değerlendirir ve bunu mevcut devir, yük, şarj basıncı ve yakıt miktarı için kalibrasyonun beklediği değerle karşılaştırır. Ölçülen tepe değer alt sınırın altında kalıyorsa bu kod saklanır; yani silindir modelin öngördüğünden daha az basınç üretmektedir. Aynı ailedeki devre kodlarının aksine burada elektriksel sinyal geçerlidir ve normal aralığındadır; bu da teşhisi mekanik duruma, yakıt beslemesine ya da düşük yönde kaymış bir sensöre yöneltir. Basınç üretemeyen bir silindir komşularından daha az tork verdiği için modül genellikle bir katkı dengesizliği de tespit eder. Motor arıza lambası (MIL) yanar ve birçok araçta motoru korumak için güç kısıtlanır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, çoğu zaman aynı silindir için katkı, denge veya tekleme kodlarıyla birlikte
- Sürücünün duyup hissedebildiği, tekrarlayan bir vuruşla birlikte bozuk rölanti
- Soğukta zor çalışma ve ilk dakikada gri ya da beyaz duman
- Yüklü hızlanmada belirgin güç kaybı ve tembel tepki
- Modül zayıf silindiri telafi etmeye çalıştığı için yakıt tüketiminin artması
- Düşük devirde gövdeye vuran titreşim ve bazı araçlarda arıza modu (limp)
Olası nedenler
- Aşınmış ya da yapışmış segmanlar, yanmış veya tam oturmayan supap ya da kaçıran silindir kapak contası nedeniyle 1 numaralı silindirde kompresyon kaybı
- Tıkalı meme, aşınmış iğne ya da değişim sonrası yanlış kodlama yüzünden 1 numaralı silindir enjektörünün az yakıt vermesi
- Yakıt besleme sorunu ya da düşük rail basıncı nedeniyle o silindirde püskürtmenin gecikmesi
- Algılama elemanının önündeki basınç kanalını tıkayan kurum birikintisinin okumayı bastırması
- Zamanla düşük yönde kaymış ve gerçek yanma odası basıncını olduğundan az bildiren sensör
- Kaçıran besleme hattı ya da bozuk filtre gövdesi keçesinden yakıt sistemine hava girmesi
- Supap boşluğunun ölçü dışı olması veya aşınmış eksantrik kamının o silindirde etkin kompresyonu düşürmesi
Nasıl giderilir?
- Donmuş kareyi okuyun ve rölantide tüm silindirlerin canlı basınç eğrilerini karşılaştırarak eksikliğin büyüklüğünü belirleyin
- Sensörü ve konnektörünü kirlenme açısından inceleyip demeti kontrol edin, ardından aynı çalışma noktasında 1 numaralı silindirin sinyalini komşularıyla karşılaştırın
- Yakıt rail basıncını ve 1 numaralı enjektörün düzeltme değerlerini kontrol edin, enjektör kodlamasının takılı parçayla uyuştuğunu doğrulayın
- 1 numaralı silindirde kompresyon testi ya da silindir kaçak testi yapın ve sonucu doğrudan diğer silindirlerle karşılaştırın
- Kaçak testi supap mekanizmasını işaret ediyorsa segman aşıntısı varsaymadan önce supap boşluğunu, kam aşıntısını ve supap oturmasını kontrol edin
- Mekanik testler normalse sensörün basınç kanalını kurum tıkanıklığı açısından inceleyin; sağlam bir silindire karşı düşük okuyorsa sensörü yenileyin
- Bulunan nedeni giderin, kodları silin ve yol testinde 1 numaralı silindirin tepe basıncının artık diğerleriyle örtüştüğünü doğrulayın