Ne anlama geliyor?
Modül 1 numaralı silindir için beklenen tepe basıncını motor devri, püskürtülen miktar, şarj basıncı, hava sıcaklığı ve püskürtme zamanlamasından hesaplar, sonra bunu silindir içi sensörün gerçekte bildirdiği değerle karşılaştırır. Ölçülen tepe değer kalibre edilmiş üst sınırı aşarsa bu kod saklanır; yani o silindirdeki yanma modelin izin verdiğinden daha şiddetli ya da daha erken gerçekleşmektedir.
Aşırı tepe basıncı pistonu, kol yatağını ve kapak contasını tasarım sınırlarının çok üzerinde zorladığından strateji bunu konfor değil koruma sorunu olarak ele alır. Burada devrenin elektriksel tarafı genellikle sağlamdır; bu da aramayı yakıtlamaya, hava dolgusuna, zamanlamaya ve mekanik duruma yönlendirir. Çoğu araç motor arıza lambasını (MIL) yakar ve durum düzelene kadar yakıt veya şarj basıncını kısar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, bazen şarj basıncı ya da enjektör düzeltme kodlarıyla birlikte
- Yük altında sürücünün net duyduğu sert, metalik vuruntu ya da keskin yanma tıkırtısı
- Rölanti kabul edilebilir hissettirirken hızlanmada belirgin düzensiz çalışma
- Yük bindiğinde devreye giren güç kısıtlaması veya arıza modu (limp)
- Egzoz sıcaklığının yükselmesi ve uzun bir rampa sonrası bazı araçlarda yanık kokusu
- Yüksek viteste çekerken pedallara vuran titreşimin artması
Olası nedenler
- Kaçıran meme, yapışan iğne ya da değişim sonrası yanlış kodlama nedeniyle 1 numaralı enjektörün fazla yakıt vermesi
- Yakıt ve yüke göre fazla avanslanmış püskürtme ya da ateşleme zamanlamasının erken ve sert bir basınç yükselişi üretmesi
- Sıkışmış vastgeyt, kilitlenmiş değişken geometri mekanizması veya arızalı şarj basıncı aktüatörü gibi turbo kontrol arızalarından kaynaklanan aşırı basınç
- Piston tepesinde ve yanma odasında biriken ağır kurumun etkin sıkıştırma oranını yükseltmesi
- Egzoz gazı devridaim yolunun kapalı kalması veya tıkanması ve tepe basıncını normalde sınırlayan dolgu seyrelmesinin ortadan kalkması
- Yüksek yönde kaymış ve gerçek yanma odası basıncını olduğundan fazla bildiren sensör
- Yanlış özellikte ya da kirlenmiş yakıtın kalibrasyonun beklediğinden erken tutuşması
Nasıl giderilir?
- Donmuş kareyi okuyun; kodun saklandığı anda kaydedilen şarj basıncı, püskürtme miktarı ve zamanlama değerlerini not edin
- Aynı çalışma noktasında tüm silindirlerin canlı tepe basıncını karşılaştırıp 1 numaranın gerçekten farklı mı yoksa tüm okumaların mı kaydığını görün
- Şarj basıncını istenen değerle karşılaştırın, vastgeyt veya değişken geometri mekanizmasını yapışma açısından inceleyin
- 1 numaralı enjektörün düzeltme değerlerini gözden geçirin ve kodlamanın takılı enjektörle uyuştuğunu doğrulayın; düzeltmeler anormalse enjektörü kaçak ve debi açısından test ettirin
- Püskürtme ya da ateşleme zamanlamasını doğrulayın ve zamanlamayı öne çekebilecek sensör uyum sorunlarını kontrol edin
- Egzoz gazı devridaim yolunu, kapalı kalmış ya da tamamen kurumlanmış bir valf veya soğutucu açısından inceleyin
- Diğer her şey normalse sensörü sağlam bir üniteyle karşılaştırın ve aracı teslim etmeden önce yanma odasını kurum birikintisi açısından kontrol edin