Ne anlama geliyor?
Modül tepe değerlerin ötesinde, 1 numaralı silindirin basınç eğrisinin bir yanma çevriminden diğerine ne kadar değiştiğini de inceler; çünkü sağlam bir motor daima küçük ve karakteristik bir çevrimler arası değişkenlik gösterir. Bu değişkenlik kalibre edilmiş alt sınırın altına düşerse kod saklanır, yani eğri doğal olmayan bir biçimde düz ve pürüzsüz görünmektedir. Yanma olayıyla birlikte nefes almayan bir sinyal, genellikle olağanüstü iyi bir silindirin değil, bir ölçüm sorununun işaretidir.
En sık görülen mekanizma bastırılmış bir sinyal yoludur: tıkanmış basınç kanalı, yanma odasına sıkıca oturmayan sensör ya da duyarlılığını yitirmiş bir eleman. Modül bastırılmış bir eğriyi kapalı çevrim yanma kontrolünde kullanamadığı için o silindiri açık çevrim değerlerine döndürür ve motor arıza lambasını (MIL) yakar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, çoğu zaman motorun çalışmasında belirgin bir değişiklik olmadan
- O silindirin zamanlaması artık anlık düzeltilmediği için yanma sesinin biraz sertleşmesi
- Sürücünün alışkın olduğundan bir miktar daha az yumuşak rölanti
- Tepkide küçük bir düşüş ve yakıt tüketiminde ölçülü bir artış
- Dizel araçlarda soğuk çalıştırmada normalden fazla duman
- Zamanla aynı silindirde yanma dengesi veya performans kodlarının da eklenmesi
Olası nedenler
- Algılama elemanının önündeki basınç kanalına dolan kurumun hızlı basınç değişimlerini süzmesi
- Sensörün ölçüsünde sıkılmamış olması ya da sızdırmazlık pulunun bozulması nedeniyle elemanın tam basınç darbesini görmemesi
- Duyarlılığını yitirmiş, artık sıkışmış ve düşük genlikli sinyal veren yaşlanmış algılama elemanı
- Kalibrasyonun beklediğinden farklı çıkış aralığına sahip, yanlış varyant sensörün takılması
- Sinyal ya da düşük referans devresindeki yüksek direncin sinyal üzerinde istenmeyen bir filtre gibi davranması
- Konnektördeki su ya da oksidin sinyali bastırıp genliğini düşürmesi
- Modül girişinde kayma; yalnızca sensör ve tesisat kontrol edildikten sonra düşünülür
Nasıl giderilir?
- Rölantide ve sabit yükte tüm silindirlerin canlı basınç eğrilerini karşılaştırın, yalnızca 1 numaranın düz görünüp görünmediğine bakın
- 1 numaralı silindirin kompresyon ve enjektör düzeltme değerlerinin normal olduğunu doğrulayın; bu, gerçek bir motor değişimini eleyip sensör sorununu güçlendirir
- Konnektörü oksit ve nem açısından inceleyin, sinyal ile düşük referans devrelerinin modüle kadar direncini ölçün
- Sensörü sökerek ucunu ve basınç kanalını kurum tıkanıklığı açısından inceleyin, sızdırmazlık pulunu ve yuvayı hasar için kontrol edin
- Takılı sensörün parça numarasını motorun teknik özelliğiyle karşılaştırın; farklı bir varyant yanlış genlik üretir
- Sensörü yeni keçeyle ve doğru torkta takın ya da yenileyin; tork, elemanın basıncı nasıl okuduğunu doğrudan etkiler
- Kodları silin ve canlı veride 1 numaralı silindirin çevrimler arası değişkenliğinin artık diğer silindirlerle aynı bantta olduğunu doğrulayın