Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0683, “Kızdırma Bujisi Kontrol Modülü - PCM Haberleşme Devresi” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) kendisi ile kızdırma bujisi kontrol modülü arasında bir haberleşme arızası algıladığında kaydedilir. Bu kodun yalnızca sıkıştırma ateşlemeli (dizel) motorlu uygulamalar için geçerli olduğunu unutmayın.
Dizel motorlar hava/yakıt karışımını tutuşturmak için yalnızca sıkıştırmaya dayansa da, motor soğukken karışımın tutuşturulması oldukça zordur. Bu nedenle tüm dizel motorlar, uçları ön yanma odasına uzanan ve amacı motor soğukken hava/yakıt karışımının ilk ısıtılmasına yardımcı olmak olan kızdırma bujileriyle donatılmıştır.
Çalışma prensibi bakımından kızdırma bujisi, içinde bir ısıtma elemanı bulunan metal bir silindirdir; bu eleman ise seramik bir malzemeye gömülüdür ve bu malzeme elemanın ısısını konveksiyon yoluyla kızdırma bujisinin dış metal duvarına taşır. Kızdırma bujisine akım uygulandığında eleman, bujinin ucunu çok yüksek bir sıcaklığa ısıtır; bu da soğuk motorlarda hava/yakıt karışımının tutuşmasını başlatan bir ısı kaynağı görevi görür.
Modern sistemlerde kızdırma bujileri, her bir kızdırma bujisinin elektriksel direncini algılayabilen özel bir kızdırma bujisi kontrol modülü tarafından kontrol edilir. Bunun pratik avantajı, kontrol modülünün her bir kızdırma bujisine verilen akımı ayrı ayrı modüle edebilmesidir; bu da tüm kızdırma bujilerinin aynı sürede aynı sıcaklığa ısıtılması anlamına gelir. Aşağıdaki görsele bakın- Bu görsel, tek bir kızdırma bujisinde ısının soğuktan tam ısınmış hale kadar ilerleyişini göstermektedir.
Eski sistemlerde bu süreç on saniye veya daha uzun sürebilirken, kızdırma bujisi tasarımındaki iyileştirmeler ile elektronik kontrol sistemlerinin bir araya gelmesi sayesinde bir motordaki tüm kızdırma bujileri artık iki saniyeden kısa sürede ısıtılabilmektedir. Bu, sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile çalıştırma sürelerini kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda kızdırma bujilerinin ve marş motoru gibi diğer bileşenlerin ömrünü de uzatır.
Pratik açıdan, modern kızdırma bujisi kontrol sistemleri oldukça karmaşıktır ve kızdırma bujisi kontrol modülü kızdırma bujilerinin fiili ısıtılmasını kontrol edip izlese de, PCM'in genel yakıt beslemesini ve diğer motor yönetimi stratejilerini etkin biçimde yönetebilmesi için kızdırma bujisi kontrol devresinde her an tam olarak ne olduğunu “bilmesi” gerekir.
Bu nedenle PCM, kızdırma bujisi kontrol modülünü ve ilişkili devrelerini özel haberleşme devreleri aracılığıyla çok yakından izler ve PCM ile kızdırma bujisi kontrol modülü arasında etkin haberleşmeyi engelleyen herhangi bir hata, kusur, arıza veya bozukluk meydana gelirse PCM, P0683 kodunu kaydeder ve bir uyarı lambası yakar. Yine de, sıcak veya ılık bir motoru çalıştırmak için kızdırma bujilerine gerek olmadığını belirtmek gerekir.
Hem eski hem de yeni sistemlerdeki kızdırma bujilerinin motor sıcakken devreye girmesini önlemek için PCM, özel bir motor soğutma suyu sıcaklık sensöründen (ECT) gelen giriş verilerini kullanır. Soğutma suyu sıcaklığı, genellikle yaklaşık 104°F olan önceden tanımlanmış bir sınırı aştığında PCM, hava/yakıt karışımının erken ateşlenmesini önlemek için kızdırma bujisi kontrol sistemini devre dışı bırakır; aksi hâlde bu, kızdırma bujilerine ve/veya motora zarar verebilir.
Belirtiler
- Soğukta zor çalıştırma; motor tutmadan önce birkaç saniye boyunca döner
- Gösterge panelindeki motor uyarı lambasının yanması, bazen kızdırma bujisi sembolünün de yanıp sönmesi
- Soğuk çalıştırmada egzozdan çıkan ve ısınınca kaybolan beyaz veya gri duman
- Motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar ilk bir-iki dakika boyunca kaba, düzensiz rölanti
- Soğukken duraksama ve güçsüz performans, genellikle ısınınca düzelir
- Motor çalışmakta zorlanırken zengin karışımda çalıştığı için yakıt tüketiminin artması
Olası nedenler
- Kızdırma bujisi modülü ile ECU arasındaki veri hattında kablaj veya konnektör arızası. Modül genellikle motorun alt kısmına yakın, ısının, yol tuzunun ve nemin fişlere ve pimlere ulaştığı bir yerde bulunur
- Kızdırma bujisi kontrol modülünün kendisinin arızalanması. Bunlar çok zorlu bir ortamda dururlar ve iç elektronikleri, özellikle yüksek kilometreli dizellerde pes eder
- Modül konnektöründeki korozyona uğramış veya geri çıkmış pimler. Tek bir dışarı itilmiş terminal bile haberleşmeyi kesmeye yeter
- Modüle giden kötü şase veya güç beslemesi; bu yüzden modül, ECU'ya yanıt verecek şekilde açılamaz
- Bir veya daha fazla ölü kızdırma bujisinin devreyi aşağı çekip modülü şaşırtması
- ECU veya modüldeki bir yazılım ya da programlama hatası; bazen bir akü sökme işleminden veya önceki bir onarımdan sonra ortaya çıkar
- Arızalı ECU; nadirdir ve yalnızca diğer her şey sağlam çıktığında değerlendirmeye değer
Nasıl giderilir?
- Aracı tarayın ve yalnızca P0683'ü değil, kayıtlı tüm kodları okuyun. Yanında tekil kızdırma bujisi arızaları (P0671 - P0674) varsa, bu sizi doğrudan bujilere ve kablajlarına yönlendirir
- Kızdırma bujisi kontrol modülüne ulaşın ve fişini sökün. Konnektörü yeşil korozyon, eğrilmiş veya geri çıkmış pimler ve içeride su birikmiş olabileceğine dair her türlü belirti açısından kontrol edin. Bu arızaların çoğu burada yaşar
- Bir multimetreyle modülün beslemesinde akü gerilimi ve temiz bir şase aldığını doğrulayın. Güç yoksa modül ECU ile asla haberleşemez ve sorununuzu bulmuş olursunuz
- Modül ile ECU arasındaki kablajı sürtünme, kopukluk ve süreklilik açısından kontrol edin; problamaya başlamadan önce aküyü sökün
- Güç, şase ve kablajın hepsi sağlamsa ama modül yine de haberleşmiyorsa, büyük olasılıkla arızalı olan modülün kendisidir. Modülün canlı verisini okuyan çift yönlü bir tarama cihazı, modülün hiç yanıt verip vermediğini doğrular
- Ancak tüm bunlardan sonra ECU'dan şüphelenin. Yeniden yazma (reflash) veya değiştirme ilk tahmin değil, son çaredir