Silindir 4 Katkı/Denge Arızası

Modern otomobildeki motor kontrol modülü (ECM), en verimli gücü sağlamak için motor çalışmasını sürekli izler ve düzenler. Krank mili konum sensörü (CKP) gibi sensörleri ve yakıt enjektörleri gibi aktüatörleri kullanarak ECM, bir şeyin telafi edemeyeceği kadar spesifikasyon dışına çıkıp çıkmadığını da belirleyebilir. Böyle bir durumda, motoru spesifikasyona geri getirmek için teşhis ve onarım gerekir. Silindir dengesi, ECM'in motor verimini ölçmek için kullandığı yöntemlerden biridir.

Şöyle ki, motor 2.500 rpm'de çalışıyor olsa bile bu aslında yalnızca bir ortalamadır. Her silindir ateşlendiğinde krank mili o anda 2.500 rpm'in üzerine hızlanır ve altına yavaşlar. Tipik bir dört silindirli motorda her 180°'de bir darbe olurken, sekiz silindirli bir motorda darbe her 90°'de bir gelir; bu da bir V8'in neden genellikle bir V6 veya sıralı dört silindirliden (i4) daha yumuşak çalıştığını açıklar.

ECM, CKP'yi kullanarak motor rpm'indeki küçük değişiklikleri, yani her güç stroğunun ivmelenmesini algılayabilir ve her silindirin motora ne kadar katkıda bulunduğunu, yani silindirler arasındaki dengeyi belirleyebilir. Bir veya daha fazla silindir krank miline yeterince darbe vermezse ECM bir arıza belirler, hafızaya bir arıza kodu (DTC) kaydeder ve motor arıza lambasını (MIL) yakar. ECM'in silindir 4'te arıza bulması durumunda P0272 DTC'si 'Silindir 4 Katkı/Denge Arızası' olarak tanımlanır.