Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu P0380, "Kızdırma bujileri, devre A – arıza" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü), dizel motorlu bir uygulamada kızdırma bujisi kontrol devresinde genel bir arıza veya bozulma algıladığında ayarlanır. "Devre A" ifadesi kızdırma bujisi kontrol devresinin belirli bir parçasını veya bölümünü ifade etse de, araç üreticilerinin devreleri veya devre bölümlerini her zaman aynı şekilde numaralandırmadığını unutmayın.
Bu nedenle, ilgili uygulamada kızdırma bujisi kontrol devresinin hangi bölümünün "A" olarak etiketlendiğini belirlemek için o uygulamanın kılavuzuna başvurmak önemlidir. Bunun yapılmaması yanlış teşhise ve parçaların, bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesine yol açabilir. Dizel motorlarda kızdırma bujilerinin amacı, motor soğukken veya minimum eşik sıcaklığının altındayken hava/yakıt karışımının yanma sürecine yardımcı olmak üzere yoğun bir ısı kaynağı sağlamaktır.
Tipik olarak kızdırma bujisi kontrol devresi şunlardan oluşur: akü, kontak anahtarı, bir veya daha fazla röle, bir veya daha fazla sigorta ve/veya eriyebilir bağlantı, özel bir motor soğutma suyu sensörü, kablaj ve konnektörler, kızdırma bujisi kontrol devresinin durumunu gösteren uyarı ve/veya gösterge lambaları ve kızdırma bujilerinin kendisi. Uygulamaya bağlı olarak devre ayrıca bir zamanlayıcı ya da çoğu modern uygulamada özel, bağımsız bir kızdırma bujisi kontrol modülü de içerebilir.
Bir dizel motorun normal çalışması sırasında hava/yakıt karışımının yanması, karışımın adyabatik olarak, yani pistonlar sıkıştırma stroklarında yukarı doğru hareket ederken karışımın sıkıştırma yoluyla ısıtılmasıyla gerçekleşir; motor ve yakıt enjeksiyon sisteminin tüm bileşenleri iyi mekanik durumda olduğu sürece hava/yakıt karışımı tamamen yanar.
Ancak pistonların sıkıştırma stroku sırasında yukarı doğru hareket ettiği yüksek hızın, motor çalışırken hava/yakıt karışımının ısınmasına büyük ölçüde yardımcı olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırma anında bir dizel yakıt/hava karışımını ateşlemek çok zor olabilir; çünkü yanma düşük sıcaklıklarda yalnızca daha az verimli olmakla kalmaz, aynı zamanda hava/yakıt karışımı marş devirlerinde yanmayı başlatacak kadar yeterince sıkıştırılamayabilir.
Bu nedenle, bu sorunları ortadan kaldırmak için dizel motorlar, sıkıştırma zirvesinde hava/yakıt karışımının ateşlenmesine yardımcı olmak üzere her silindirin ön yanma odasında bir ısı kaynağı sağlamak için elektrikle ısıtılan kızdırma bujileri kullanır. Çalışma açısından, kızdırma bujisi kontrolü kontak açıldığında başlar.
Bu noktada PCM, motor soğutma suyu sıcaklığına ilişkin giriş verilerini (özel bir soğutma suyu sıcaklık sensöründen) alır; çoğu uygulamada kızdırma bujisi devresinin devreye girmesi için bu sıcaklığın yaklaşık 104 °F (40 °C) değerinin altında olması gerekir. PCM, motor soğutma suyunun önceden tanımlanmış minimum eşiğin altında olduğunu belirlerse, bazı eski uygulamalarda bir zamanlayıcıya güç besler; bu da özel bir röle aracılığıyla kızdırma bujilerine akü gücü besler.
NOT: Hâlâ kızdırma bujisi zamanlayıcıları kullanan bazı eski, monoray olmayan enjeksiyon uygulamalarında, kızdırma bujilerine yalnızca önceden belirlenmiş bir süre boyunca (veya motor soğutma suyu önceden belirlenmiş minimum sıcaklığa ulaşana kadar) akü gücü beslenir; bu genellikle soğuk bir motoru düzgün çalıştırmaya yeterdi.
Ancak yakıt enjektörlerinin elektronik olarak kontrol edildiği monoray enjeksiyon sistemlerinde PCM, kızdırma bujisi kontrol devresinin çalıştığı süre boyunca hem enjeksiyon zamanlamasını hem de enjeksiyon darbe genişliğini uyarlayabilir; bu genellikle kızdırma bujisi kontrol devresi devre dışı bırakılıp kızdırma bujilerinden güç kesilmeden önce motor soğutma suyu önceden belirlenmiş bir sıcaklığa ulaşana kadar sürer.
Bununla birlikte, ortam sıcaklığından bağımsız olarak, motor soğutma suyu sıcaklığı önceden tanımlanmış minimum eşiği aşarsa kızdırma bujisi kontrol devresinin devreye girmeyeceği belirtilmelidir. Bunun amacı, hem... ömrünü uzatmak
Belirtiler
- Motor arıza lambası
- Kızdırma bujisi uyarı lambası (kıvrık ikon)
- Özellikle kışın zor veya uzayan soğuk çalıştırma (marş)
- Soğuk çalıştırmada beyaz duman (tam ateşlenememiş dizel)
- Soğuk çalıştırmadan sonraki ilk 30-60 saniye boyunca düzensiz çalışma
Olası nedenler
- Bir veya daha fazla arızalı kızdırma bujisi; ancak tüm kızdırma bujilerinin aynı anda arızalanmasının oldukça sıra dışı olduğunu unutmayın
- Hasarlı, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kopmuş veya korozyona uğramış kablaj ve/veya konnektörler. Özel kızdırma bujisi kontrol modülü kullanmayan uygulamalarda kızdırma bujileri paralel bağlı olduğundan, şase veya akü gücünün kaybının bir silindir sırasındaki tüm kızdırma bujilerini etkileyebileceğini unutmayın
- Atmış sigorta(lar)/eriyebilir bağlantı(lar)
- Arızalı kızdırma bujisi rölesi
- Arızalı kontak anahtarı
- Arızalı motor soğutma suyu sıcaklık sensörü
- Arızalı zamanlayıcı (takılıysa)
- Arızalı kızdırma bujisi kontrol modülü (takılıysa). Bunun, bağımsız kızdırma bujisi kontrol modülü kullanan uygulamalarda oldukça yaygın olduğunu unutmayın
- Arızalı veya arızalanmakta olan PCM. Bunun nadir görülen bir durum olduğunu ve bu nedenle PCM suçlanmadan önce arızanın başka yerlerde aranması gerektiğini unutmayın
Nasıl giderilir?
- Her kızdırma bujisini tek tek direnç açısından test edin. Sağlam bir kızdırma bujisi yaklaşık 0,5-1 ohm ölçer; açık devre olan bir buji sonsuz direnç gösterir
- Kızdırma bujisi rölesini kontrol edin; soğuk havada kontak II. konuma alındığında rölenin tıklama sesini dinleyin. Tıklama olmaması, röle arızasının güçlü bir göstergesidir
- Her bujideki kablaj ve konnektörleri inceleyin. Isıdan hasar görmüş veya korozyona uğramış konnektörler yaygındır
- Motor bölmesindeki sigorta kutusunda ilgili sigortayı kontrol edin
- Bazı araçlarda kızdırma bujisi kontrol modülü ECU'ya (Kontrol Modülü) entegredir; bu durumlarda teşhis atölye düzeyinde bir iştir