Ne anlama geliyor?
Motorun çalışması için üç şey gereklidir: hava, yakıt ve kıvılcım. İyi çalışması için ECM (motor kontrol modülü), herhangi bir anda ölçülen hava kütlesi için ne kadar yakıt püskürtüleceğini hassas biçimde ölçer ve ardından bir güç stroku ateşlemek üzere saniyede yüzlerce kez kıvılcım verir. Elbette bunların tümü hassas zamanlama gerektirir; ECM bunun için eksantrik mili ve krank mili konum sensörlerini (CMP ve CKP) kullanır. Krank mili konum sinyali iki önemli işlev görür.
Birincisi, bir hız sensörü olarak çalışır; ECM bunu motor devrini dakikadaki devir sayısı (rpm) cinsinden hesaplamak için kullanır. İkincisi, CKP bir konum sensörü olarak çalışır; ECU bunu 1 numaralı silindirin üst ölü noktadaki (TDC) konumunu hesaplamak için kullanır. ECU, diğer şeylerin yanı sıra enjektör darbe genişliğini (IPW), ateşleme zamanlamasını ve değişken supap zamanlamasını (VVT) hesaplamak için rpm ve TDC ölçümlerini kullanır ve hatta silindir teklemelerini bile algılayabilir.
ECU, CKP sensöründen gelen gerilimi yeterli algılayamazsa DTC P0387 Krank Mili Konum Sensörü "B" Devre Düşük Giriş kodunu ayarlar. Sensör B, çeşitli fonksiyonlar için birden fazla krank mili konum sensörü kullanabilen bir sistemdeki ikincil CKP'yi işaret eder.
Belirtiler
- MIL yanar
- Zor çalışma, tekleme ve güç kaybı
- Rölanti düşüklüğü ya da stop
Olası nedenler
- Krank mili konum sensörü B sinyal/besleme devresinin toprağa kısa devresi (düşük giriş)
- Sensör dahili kısa devre (düşük çıkış)
- Sinyal kablosunun ezik/sürtünme ile toprakla teması
- Konektörde nem/korozyon kaynaklı düşük direnç
- Sensör besleme geriliminin düşük olması
- Zayıf toprak referansı
Nasıl giderilir?
- Kodu ve freeze frame verisini oku
- B sinyal devresi geriliminin neden düşük olduğunu ölç
- Sensörü ayırarak sinyal devresinin toprağa kısa olup olmadığını test et
- Sensör beslemesini ve toprak bağlantısını kontrol et
- Kısa devreli kabloyu ya da sensörü onar/değiştir
- Kodu sil ve sinyal geriliminin normale döndüğünü doğrula