Ne anlama geliyor?
Aracınızın motorunun içinde, yakıt ve ateşin karmaşık bir balesi sergilenir. 2.000 rpm'de her buji 1.000 kez, yani her 60 milisaniyede bir ateşleme yapar. Ayrıca her 60 ms'de yakıt enjektörleri, genellikle bir ila dört milisaniye uzunluğunda, hassas biçimde ölçülmüş bir yakıt darbesi verir.
Bunun yanı sıra, değişken supap zamanlaması (VVT) ile donatılmış araçların, motor devrine ve yüküne bağlı olarak emme ve egzoz zamanlamasını, bazı durumlarda da supap açılma miktarını (lift) değiştirmesi gerekir. Açıkçası zamanlama her şeydir ve modern motorda milisaniyeye kadar hassas zamanlama; düzgün çalışma, güç aktarımı ve yakıt ekonomisi için kesinlikle şarttır.
Bir motordaki en temel zamanlamaya gelince, motor kontrol ünitesi (ECU), genellikle CKP olarak kısaltılan krank mili konum sensörünü izler. CKP sensörü, krank mili üzerindeki dişli bir çarka tepki vererek bir sinyal üretir; ECU bu sinyali iki çok önemli veri noktasını belirlemek için kullanır: motor devri (RPM) ve motor konumu, yani 1 numaralı silindirin üst ölü noktası (TDC). ECU bu bilgiyi kullanarak diğer tüm motor fonksiyonlarını ayarlar.
Belirtiler
- MIL yanar ve kod hafızaya alınır
- Zor çalışma ya da seyir halinde stop
- Tekleme, çekiş kaybı ve devir sıçramaları
Olası nedenler
- İkincil krank mili konum sensörü (B) arızalı ya da hava boşluğu bozuk
- Krank reluktör/tetik halkasında hasar, çapak ya da kir
- B sinyal/besleme/toprak devresinde kopukluk, kısa devre veya yüksek direnç
- Konektör korozyonu ya da gevşek bağlantı
- Sensör montajı gevşek; hava boşluğu kararsız
- Nadiren PCM B girişi arızası
Nasıl giderilir?
- Kodu ve freeze frame verisini oku
- Krank B sensörü konektörünü ve kablo demetini gözle incele
- Krank reluktör halkasını ve sensör hava boşluğunu kontrol et
- B besleme/sinyal/toprak devrelerini ölçerek osiloskopla dalga formuna bak
- Arızalı B sensörünü ya da kabloyu onar/değiştir
- Kodu sil, yol testinde B sinyalinin stabil olduğunu doğrula