Ne anlama geliyor?
Modül yalnızca 2 numaralı silindirin basınç sinyalinin elektriksel olarak canlı olup olmadığına bakmaz; değerin o anki motor koşullarına göre mantıklı olup olmadığını da denetler. Motor çalışmadan önce sensörün atmosfer basıncına yakın okuması, sıkıştırma sırasında krank açısıyla bilinen bir ilişki içinde yükselmesi ve yanma sırasında öngörülebilir bir bantta tepe yapması beklenir.
Sinyal elektriksel sınırları içinde kaldığı halde bu makullük denetimlerinden birini geçemezse bu kod saklanır; yani gerilim geçerlidir ama temsil ettiği basınç değildir. Kaymış bir sıfır noktası, bastırılmış veya tıkanmış bir basınç kanalı ve silindirde gerçekten oluşmuş mekanik bir değişim bu duruma yol açabilir.
Modül yalnızca sinyale bakarak yanlış söyleyen sensörü hasta silindirden ayıramadığı için 2 numaralı silindirin kapalı çevrim yanma kontrolünü kapatır ve motor arıza lambasını (MIL) yakar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, bazen sürüşte çarpıcı bir değişiklik olmadan
- Rölantinin biraz sertleşmesi ve sürücünün kaba diye tarif edebileceği bir yanma sesi değişimi
- Soğuk çalıştırmanın biraz uzaması ve normalden fazla duman
- Hafif güç kaybı ve yakıt tüketiminde küçük ama sürekli bir artış
- Zamanla silindir dengesi veya yanma performansı kodlarının da eklenmesi
- Sıcaklıkla gelip giden, hafif yükte hissedilen düzensizlik
Olası nedenler
- Zamanla sıfır noktası ya da kazancı kaymış ve bildirdiği basınç gerçeği yansıtmayan sensör
- Algılama elemanının önündeki basınç kanalını daraltıp eğriyi bozan kurum birikintisi
- Sensörün doğru oturmaması, yanlış torkta sıkılması ya da hasarlı sızdırmazlık pulu ile takılması
- Kalibrasyonun beklemediği bir çıkış karakteristiğine sahip yanlış varyant sensörün takılması
- Sinyal, referans ya da şase devresindeki yüksek direncin tüm okumayı sabit bir kayma ile ötelemesi
- Düşük kompresyon veya kaçıran supap gibi, eğriyi modelin dışına çıkaran gerçek bir mekanik değişim
- Basınç tepesini beklenen krank açısından uzaklaştıran zamanlama ya da supap mekanizması sorunu
Nasıl giderilir?
- Kontak açık, motor duruyorken tüm silindirlerin canlı basınç sinyallerini karşılaştırın; her sensör birbirine yakın değer okumalıdır
- 2 numaralı silindirin kompresyon ve enjektör düzeltme değerlerine bakarak silindirin sağlıklı olup olmadığını doğrulayın
- Konnektörü inceleyin, sinyal, referans ve şase devrelerinin modüle kadar direncini ölçün
- Sensörü sökerek ucunu, basınç kanalını ve sızdırmazlık pulunu kurum tıkanıklığı ve hasar açısından inceleyin
- Takılı sensörün parça numarasını teknik özellikle karşılaştırın; farklı bir varyant yanlış karakteristikle okur
- Sensör ve devresi temiz çıkıyorsa 2 numaralı silindirde kompresyon ya da kaçak testi yapın
- Sensörü yeni keçeyle doğru torkta takın veya yenileyin, kodları silin ve basınç eğrisinin rölantide ve yük altında diğer silindirlerle örtüştüğünü doğrulayın