Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0400, “Egzoz Gazı Devridaimi Akış Arızası” olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), emme yoluna yönlendirilen egzoz gazı miktarında bir sorun algıladığında ayarlanır. Böyle bir sorun, bir arıza kodunun kaydedilmesine ve bir uyarı lambasının yanmasına neden olur. Bazı uygulamalarda kod yalnızca birkaç arıza döngüsünden sonra kaydedilirken, bazılarında ilk arızada kaydedilir.
Hem benzinli hem de dizel motorlarda EGR (Egzoz Gazı Devridaimi) sisteminin işlevi, egzoz gazının bir kısmını, hava/yakıt karışımına dahil edilmek üzere emme yoluna yeniden yönlendirmektir. Egzoz gazı görece oksijence fakir olduğundan, devridaim edilen egzoz gazı hava/yakıt karışımını seyreltir ve böylece yanma sıcaklıklarını, azot oksitin oluştuğu sıcaklık olan 1.500 °C'nin (2.800 °F) altına düşürür.
Azot oksit, oksijen ve azotun bir birleşimidir ve araç egzoz emisyonlarının yol açtığı sisin (smog) başlıca bileşenidir. EGR sistemlerinin tasarım ayrıntıları oldukça geniş biçimde değişir, ancak PCM genellikle; gaz manifolda girerken veya girmesi engellenirken manifold basıncındaki değişimleri izleyerek gerçekte devridaim edilen egzoz gazı miktarını hesaplar. Manifold basıncındaki değişimler, PCM'nin belirli bir motor yükü/devri altında beklediği sinyalle örtüşmediğinde bir kod kaydedilir.
EGR sistemlerinin benzinli (kıvılcım ateşlemeli) motorlarda ve dizel (sıkıştırma ateşlemeli) motorlarda çalışma biçimleri arasında temel farklar olduğunu unutmayın. Ayrıntılar aşağıdadır;
Kıvılcım ateşlemeli motorlar: Bu uygulamalarda devridaim edilen egzoz gazı miktarı yaklaşık %10 ile sınırlıdır (bazı uygulamalarda biraz daha fazla), çünkü aşırı miktarda gaz alev cephesine (yanma sürecine) müdahale eder ve bu da teklemeye ve kötü yanmaya neden olur. Bu nedenle EGR sistemi; dolgu (hava/yakıt) karışım yoğunluğunu seyreltmeyerek optimum yanmayı sağlamak için rölantide ve yüksek motor yüklerinde devre dışı bırakılır. EGR'nin ek bir avantajı da egzoz supapları üzerindeki soğutma etkisidir; bu da bu bileşenlerin servis ömrünü hatırı sayılır ölçüde uzatır. Egzoz gazı devridaiminin yanma üzerindeki olumsuz etkilerinin çoğunun, PCM tarafından ateşleme zamanlamasının avanslanması yoluyla etkili biçimde giderilebileceğini unutmayın.
Sıkıştırma ateşlemeli motorlar: Kıvılcım ateşlemeli motorların aksine dizeller her zaman fazla havayla çalışır. Ayrıca dizel yanması, yanma sırasında düzgün alev yayılımına benzinli motorlardaki kadar bağlı değildir; bu da olumsuz etkiler olmadan çok daha yüksek oranlarda egzoz gazının devridaim edilebileceği anlamına gelir. Bu motorlarda her zaman büyük bir hava fazlası bulunduğundan, dizel motorlar rölantide egzozun %50'ye kadarının devridaim edilmesiyle rahatça baş edebilir.
Birçok dizel uygulamasında, sıcak gelen egzoz gazı; bir ölçüm valfi aracılığıyla motora aktarılmadan önce soğutmak için bir ısı değiştiriciden geçirilir. Ancak büyük miktarda egzoz gazı, motora büyük miktarda partikül maddenin girmesi anlamına gelir. Dizel egzozundaki partikül madde başlıca is halindeki karbondan oluşur; bu da motor aşınmasını artırabilir, özellikle is motor yağına karıştığında.
NOT: VVT/VCT sistemleriyle donatılmış motorların çoğu, hatta belki de büyük bölümü EGR sistemine ihtiyaç duymaz; çünkü supap bindirmesi, egzoz zamanında silindirlerde az miktarda egzoz gazı tutulacak şekilde ayarlanabilir. Geride kalan gaz, başka yöntemlerle sokulan gazla aynı söndürme (quenching) etkisine sahiptir. Aşağıdaki görsel, karbonla tıkanmış tipik bir EGR valfini gösterir. Bu sorunun dizellerde benzinli motorlara kıyasla çok daha yaygın olduğunu unutmayın. Bir benzinli motorda bu meydana geldiğinde, nedeni neredeyse kesinlikle aşırı yağ tüketimiyle ilgilidir.
Belirtiler
- EGR valfi açık konumda takılı kalıp motora ölçülmemiş hava girmesine izin verirse zor çalışma veya hiç çalışmama. Bu, benzinli motorlar için geçerlidir.
- Egzoz gazının emme yoluna sızıp kararsız yanmaya neden olması sonucu düzensiz rölanti. Bu durumlarda rastgele teklemeye ilişkin kodlar da bulunabilir.
- EGR valfi yüksek motor yüklerinde açılırsa kararsız yanma nedeniyle azalan hızlanma.
- Egzoz gazının girmemesi gerekirken motora girdiği bazı durumlarda PCM, ateşleme zamanlamasını avanslayarak aşırı telafi edebilir. Aşırı durumlarda bu, kontrolsüz bir yanma olayı olan detonasyona neden olabilir.
- Azalan yakıt ekonomisi.
Olası nedenler
- Tıkanmış veya kırık PCV valfleri nedeniyle kötü karter havalandırması.
- Seyrek yağ değişimleri.
- Yanlış veya uygun olmayan motor yağı kullanımı.
- Vakum kontrol sistemlerinde vakum kaçakları.
- Egzoz kaçakları.
- Tıkanmış katalitik konvertörler ve susturucular.
- Motorun tam çalışma sıcaklığına hiç ulaşmadığı sık kısa yolculuklar. Motor soğukken yanma görece eksik kalır ve bu da karbon birikimine katkıda bulunur.
- Motor aşınması ya da turboşarj keçelerinin kaçırması gibi başka kusurlar nedeniyle aşırı yağ tüketimi, karbon birikimine katkıda bulunabilir.
- Ford ürünlerinde arızalı DPFE sensörü.
- Tıkanmış EGR gaz geçişleri.
- Arızalı MAP sensörü.
- Arızalı EGR valfi kontrol selenoidi.
- Yırtılmış EGR valfi diyaframı.
- Arızalı EGR vakum kontrol selenoidi.
- Arızalı ya da arızalanmakta olan PCM. Bunun nadir bir durum olduğunu ve herhangi bir kumanda ünitesi değiştirilmeden önce arızanın başka yerde aranması gerektiğini unutmayın.
Nasıl giderilir?
- Kodla birlikte kaydedilen donmuş kare (freeze-frame) verilerini okuyun ve yanındaki diğer kodları not edin. Bir P0401 veya bir yakıt düzeltmesi kodu, sizi bir kablaj arızasından çok farklı bir yöne yönlendirir.
- Vakum hortumlarını, konnektörleri ve kablajı; çatlak, korozyon veya gevşek sarkan herhangi bir şey için iyice inceleyin. Kontrolü ucuz, sorun bundan ibaretse tamiri de ucuzdur.
- Çift yönlü bir tarama cihazıyla valfe rölantide açma komutu verin. Çalışan bir valf motoru zorlar veya neredeyse stop ettirir; hiçbir değişiklik olmaması, çok az akış geçtiği ya da hiç geçmediği anlamına gelir.
- Valfi sökün ve valfi ile emme kanallarını karbon açısından inceleyin. İsli bir dizelde işin tamamı çoğu zaman burada biter: bir temizlik ve yeniden takma.
- Valfin kendisini test edin: vakumla çalışan tiplerde bir el vakum pompasıyla, elektronik olanlarda ise direnç ve sinyal için bir multimetreyle.
- Kodu silin ve aracı, kodu tetikleyen aynı koşullarda sürerek arızanın yalnızca sıfırlanmadığını, gerçekten giderildiğini doğrulayın.