Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motorda, ideal yanma kimyasal reaksiyonu şöyledir: oksijen (O2) + yakıt (HC) = karbondioksit (CO2) + su (H2O). Ne yazık ki, motorlar çok çeşitli koşullarda kullanıldığından, ideal yanmayı elde etmek çoğu zaman zordur. Örneğin, laboratuvar dışında geniş bir ortam sıcaklığı ve nem aralığı, atmosfer basıncı değişimleri, farklı sürücü talepleri ve hatta motorun kendi durumu vardır; bunların hepsi ideal olmayan yanmaya yol açabilir.
Modern motorlar, sürekli değişen koşullarda ideal yanmayı elde etmek için değişken supap zamanlaması ve kalkışı, değişken ateşleme avansı, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve egzoz gazı devridaimi (EGR) gibi (yalnızca birkaçını saymak gerekirse) bir dizi strateji kullanır. EGR sistemi, diğer çevre ve sağlık tehlikelerinin yanı sıra sisin (smog) ve asit yağmurunun (Nitrik Asit – HNO3) oluşumundan sorumlu azot oksitlerinin (NOx) üretimini azaltmak için tasarlanmıştır.
İdeal koşullarda azot (N2) normalde yanma sırasında oksijenle tepkimeye girmez, ancak tipik olarak 2.400 °F'nin üzerindeki anormal derecede yüksek yanma sıcaklıkları N2 tepkimelerini ve NOx oluşumunu mümkün kılabilir. EGR sistemi, egzoz borusundan yönlendirilen az miktarda kullanılmış egzoz gazını emmeye geri enjekte ederek yanma için mevcut O2 miktarını azaltır, böylece yanma sıcaklıklarını ve NOx üretimini düşürür. EGR sistemi, egzozu emmeye borular ve bir valf aracılığıyla bağlar.
EGR valfi eskiden vakumla modüle ediliyordu, ancak birçok araç motor kontrol modülü (ECM) ile elektronik kontrole geçmiştir. Talebe bağlı olarak ECM, EGR'ye açma ve kapama komutu vererek egzoz gazının emmeye akışını kontrol eder. ECM ayrıca EGR Sıcaklık veya Akış Sensörü ve EGR Konum sensörü gibi sensörleri kullanarak sistem işlevini izler. ECM, EGR konum sensörü devresinde bir sorun algılarsa, bir arıza teşhis kodu (DTC) kaydeder ve Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar.
Belirtiler
- Motor uyarı lambası yanık, genellikle yanıp sönmek yerine sabit
- Hızlanma sırasında biraz çınlama veya vuruntu, özellikle yokuş çıkarken veya yüklüyken
- Düzensiz rölanti, bazen durduğunuzda stop etme
- Yakıt ekonomisinde birkaç mpg düşüş, kısa sürüşlerde daha belirgin
- Gaza bastığınızda tereddüt veya ölü nokta
- Otoyolda sabit hızda ara sıra ani yükselme
Olası nedenler
- EGR konum sensörünün kendisi hatalı biçimde yüksek gerilim bildiriyor — sensör yıllar içinde eskidikten veya egzoz ısısıyla piştikten sonra yaygındır
- Sensör devresinde kablaj veya konnektör sorunu — sıcak egzoz yakınında korozyona uğramış pinler ve sürtünmüş izolasyon tipiktir
- EGR valfinin karbonla tıkanması, böylece sensörün ECU'nun beklediğiyle uyuşmayan bir konum okuması — yüksek kilometreli VW/Audi 1.9 ve 2.0 TDI motorlarında ve PSA 1.6 HDi ailesinde çok yaygın
- EGR valfinin mekanik olarak sıkışması veya tutukluk yapması — çoğu zaman yine aynı karbon nedeniyle
- Sinyal kablosunda, okumayı yüksekte sabitleyen, akü gerilimine veya 5V referansa bir tam kısa devre
- Arızalı ECM — ancak bu nadirdir ve yalnızca diğer her şey kontrol edildikten sonra araştırmaya değer
Nasıl giderilir?
- Donmuş kare (freeze frame) verisini çekin ve kod kaydedildiğinde motorun ne yaptığını not edin — rölanti, yük, sıcaklık; bir sensörün mü yoksa sıkışan bir valfin mi peşinde olduğunuz konusunda çok şey söyler
- EGR sensör konnektörünü çıkarın ve pinlerde yeşil korozyon, erimiş plastik veya geri kaçmış bir pin olup olmadığına dikkatlice bakın. Kablajı hafifçe oynatın ve canlı gerilimi izleyin
- Sensör sinyal kablosunu bir multimetre ile geri prob edin (back-probe). Rölantide yaklaşık 0,5 ila 1,5V beklenir. Valf kapalıyken 4,0 ila 4,5V veya daha yüksekte duruyorsa, yüksek sinyalinizi bulmuşsunuz demektir
- Valfi çıkarın ve karbon açısından kontrol edin. 90.000 mil ve üzerindeki bir dizel EGR çoğu zaman yarı yarıya kurumla tıkalıdır ve bu, konum okumasını bozar
- Sensörün kendisi ve bağlantısı sağlamsa, sinyal kablosunu aküye veya referans gerilimine kısa devreye karşı kontrol edin
- Sensör sağlam, kablaj sağlam, valf temiz ve serbestçe hareket ediyor mu? Bu noktada geriye valf grubu veya nadiren ECM kalır