Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P050B, P050B - "Soğuk Çalıştırma Ateşleme Zamanlaması Performansı" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Kontrol Modülü), motor soğutma suyu sıcaklığı belirtilen minimum eşiğin altındayken a) ateşleme zamanlaması kontrol sistemindeki bir arıza veya bozukluğu ya da b) ateşleme zamanlamasını izleyen bir veya daha fazla sensörden gelen mantıksız ya da hatalı bir girişi algıladığında kaydedilir. Not: P050B arıza kodu tüm OBD-II uyumlu araçlarda görülebilse de, bu makale P050B kodunu P3 şasisine dayanan ve 3.2L SI6 motorla donatılmış tüm Volvo araçlarıyla ilgili olarak ele alacaktır.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu ve yanan bir uyarı lambası
- Bazı durumlarda, P050B ile birlikte birden fazla ek kod bulunabilir. Krank mili konumu (CKP), eksantrik mili konumu (CMP) sensörü ve soğutma suyu sıcaklık sensörüyle ilgili tüm ek kodların, P050B kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce araştırılıp giderilmesi gerektiğini unutmayın. Bunun yapılmaması yanlış teşhislere ve parçaların gereksiz yere değiştirilmesine yol açar.
- Hava/yakıt karışımı aşırı derecede zengin olacaktır, yani karışımda havaya oranla çok fazla yakıt bulunacaktır
- Yakıt tüketimi belirgin şekilde artacaktır
- Genel motor performansı belirgin şekilde düşecektir
- Bir veya daha fazla hazırlık monitörü (readiness monitor) başlamayabilir veya tamamlanana kadar çalışmayabilir
- Motor optimum sıcaklığına ısınana kadar rölanti kalitesi kötü olabilir
- Motor soğuk çalıştırmadan sonra tekrar tekrar stop edebilir
- Donma noktasındaki ortam sıcaklıklarında motor ısınmaya başlayana kadar rölanti devrinde hiç çalışmayabilir
- Sorunun niteliğine bağlı olarak, motor hızlanma sırasında silindir teklemesine benzer belirtiler gösterebilir
- Motor, bazı veya tüm motor devirlerinde ve yüklerinde hızlanma sırasında takırtı veya vuruntu sesi çıkarabilir ya da çıkarmayabilir
- P050B kodu derhal giderilmezse katalitik konvertör(ler)e ölümcül hasar verebilir
- Araç zorunlu emisyon testini geçemeyecektir
Olası nedenler
- ECU'ya yanlış bir okuma göndererek yanlış soğuk çalıştırma zamanlama stratejisi seçmesine neden olan arızalı motor soğutma suyu sıcaklık sensörü (ECT). En sık şüphelenilen ve düzeltmesi en ucuz olandır.
- Krank mili veya eksantrik mili konum sensörünün gürültülü ya da zayıf sinyal vermesi, böylece ECU'nun marş sırasında zamanlamayı doğru şekilde belirleyememesi
- Aşınmış veya kurumlanmış bujilerin yanmayı yeterince yavaşlatarak soğuk motorda zamanlama performansını bozması
- Emme hortumlarında veya manifold contasında motor soğukken karışımı bozan bir vakum kaçağı
- Çalıştırma sırasında hava akışını bozan kirli gaz kelebeği gövdesi veya tıkalı hava filtresi
- Marş sırasında düşük akü gerilimi; bu, tam ECU'nun temiz sinyallere ihtiyaç duyduğu anda konum sensörü sinyallerini gürültülü ve güvenilmez hale getirir
Nasıl giderilir?
- Motor buz gibi soğukken ve bir gece bekletildikten sonra, soğutma suyu sıcaklık sensörünü canlı veride okuyun. Dış hava sıcaklığına yakın, yaklaşık 5°C içinde okumalıdır. Çok uzaksa, muhtemelen arızanızı bulmuşsunuzdur.
- Yalnızca P050B'yi değil, kayıtlı ve bekleyen her şeyi tarayın. Sensörlere, silindir teklemelerine (P0300 ailesi) veya fakir çalışmaya (P0171) ait eşlik eden kodlar çoğu zaman asıl hikâyeyi anlatır ve önce giderilmeleri gerekir.
- Yırtık vakum hortumları, çürümüş contalar veya gevşek kelepçeler için emme sistemini iyice inceleyin. Isınmadan önceki küçük bir kaçağı gözden kaçırmak kolaydır.
- Akü sağlığını kontrol edin ve marş gerilimini izleyin. Durağan haldeyken 12,4V üzerinde durmalı ve marş sırasında 10V üzerinde kalmalıdır. Tek başına yorgun bir akü bile buna neden olabilir.
- Birkaç bujiyi sökün ve aşınma, kurumlanma ve tırnak açıklığı için kontrol edin. İncelemesi ucuz, ömrünü tamamlamışlarsa değiştirmesi de ucuzdur.
- Sensörler, bujiler ve gerilim sorunsuzsa, krank ve eksantrik sensörü dalga formlarını osiloskopla inceleyin. Tahmin yerine gerçek bir sinyal sorununu orada doğrularsınız.