Ne anlama geliyor?
Yıllar önce otomatik şanzıman yalnızca hidrolik olarak kontrol ediliyordu. Ancak, tıpkı motorun kendisi gibi, otomatik şanzıman da yukarı ve aşağı vites değişiminin her yönü için elektronik izleme ve kontroller dahil olmak üzere önemli ölçüde geliştirildi. Bazı durumlarda on ileri vitese kadar çıkan günümüz otomatik şanzımanı, aşınmayı azaltıp yakıt ekonomisini ve performansı en üst düzeye çıkarırken, sürücünün istediği kadar yumuşak ya da güçlü vites değiştirebilir.
BMW 8-Gang Automatik-Getriebe (BMW 8 ileri otomatik şanzıman) Otomatik şanzımanı takip eden, araca bağlı olarak Kontrol Modülüne (ECM) entegre olabilen ya da olmayabilen şanzıman kontrol modülüdür (TCM). TCM, motor devri (rpm) ve gaz kelebeği konumu (TPS) gibi bir dizi sinyali; ayrıca araç hızı (VS veya WSS), vites konumu, vites kolu konumu ve şaft hız sensörleri gibi bir dizi başka sinyali de Kontrol Modülü (ECM) ile paylaşır.
Bu sensör bilgisini kullanarak TCM, kavramalar, frenler, tork konvertörü kilidi veya basınç regülatörü gibi otomatik şanzıman bileşenleriyle ilgili selenoid valfleri devreye alır. Otomatik şanzıman kontrol sisteminde bir arıza varsa, TCM'de şanzımana özgü bir arıza kodu (DTC) ayarlanır. "Şanzıman Kontrol Lambası" olmadığından, Kontrol Modülü (ECM), bilgilendirici bir DTC olan P0700'ü ayarlar ve Motor Arıza Lambasını (MIL veya CEL) yakar.
P0700 arıza kodu yalnızca TCM'deki bir arızaya işaret ettiğinden, TCM arıza kodunu ve arızanın niteliğini belirlemek için ileri teşhis gereklidir. Bazı arıza tespit cihazları, otomobil üreticisinin bunları genel okuyuculara açıp açmadığına bağlı olarak TCM arıza kodlarını okuyabilir veya okuyamayabilir.