Ne anlama geliyor?
Otomatik şanzıman, manuel şanzımanda vites değiştirmek için yapacağınız işlerin aynısını yapar – kavrama uygulamasını, vites konumunu, gaz kelebeği konumunu vb. ayarlar. Otomatik şanzıman icat edildiğinde tüm bunları, tamamen hidrolik basınçtaki değişimlerle çalışan ustaca bir makaralı valf düzeneğiyle gerçekleştiriyordu.
Modern otomatik şanzımanda makaralı valflerin çoğunun yerini, şanzıman kontrol modülü (TCM) tarafından elektronik olarak kontrol edilen selenoid valfler almıştır; bu modül motor kontrol modülünden (ECM) ayrı bir modül olabilir de olmayabilir de. Sürücü otomatik şanzımanda “D” konumunu seçtiğinde, TCM belirli vites oranları arasında geçiş yapmak için, sırayla şanzımandaki frenleri, kavramaları ve bantları kontrol eden bir dizi vites selenoidini devreye alır veya devreden çıkarır.
İdeal sonuç, 1., 2., 3. ve devamındaki vitesler arasında pürüzsüz hızlanma ve vites geçişidir. Çalışma sırasında TCM, bir direnç kontrolü ile hız sensörü doğrulamasından oluşan selenoid valf çalışmasını denetler. Bu kontrollerden biri başarısız olursa – örneğin Vites Selenoidi D (SSF) üzerinde açık devre ile karşılaşılırsa – TCM ilgili kontrol devresini devre dışı bırakır ve ECM belleğine P0983 – Vites Selenoidi D Kontrol Devresi Yüksek arıza kodunu (DTC) kaydeder.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması
- Belirli vitese geçememe ya da vites atlaması
- Sert/gecikmeli geçişler ve devir yükselmesi (kayma)
- Şanzımanın acil yürüme moduna geçip sabit viteste kalması
Olası nedenler
- Vites selenoidi D bileşeninin kendisi (bobin/eleman) içten arızalı ya da kısa devre yapmış
- Vites selenoidi D konnektöründe korozyon, gevşeklik veya pin geri kaçması
- Vites selenoidi D besleme/sinyal kablosunda kopukluk, sürtünme kaynaklı hasar ya da şaseye/besleme hattına temas
- Vites selenoidi D devresinde açık devre ya da besleme hattına (B+) kısa devre
- Yüksek terminal direnci veya paslı topraklama noktası
- TCM/PCM içi sürücü katının arızası
Nasıl giderilir?
- Arıza kaydını ve donmuş kare verisini okuyun; canlı veride ilgili vites selenoidinin komut ve durumunu izleyin.
- Şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin; kirli yağ selenoid yapışmasının başlıca nedenidir.
- Vites selenoidi D konnektörünü sökün; korozyon, gevşeklik ve nem kontrolü yapın.
- Kontrol hattında açık devre ya da B+'ya kısa devreyi araştırın; yüksek dirençli bağlantıyı onarın.
- Vites selenoidi D bobin direncini ölçün; yüksek/sonsuz ise selenoidi yenileyin.
- Selenoid ve devre sağlamsa valf gövdesini ve TCM/PCM sürücü katını değerlendirin.
- Onarım sonrası kodu silin, yol testiyle tüm vites geçişlerinin düzgün yapıldığını doğrulayın.