Ana içeriğe geç

Krank Mili Konum / Motor Hızı Sensörü Çapraz Bağlı

Çözüme Git

Ciddiyet

Orta

Bu araçla sürebilir miyim?

Sürüş genellikle mümkündür ama teşhis ettirmeden erteleme.

İlk yapılacak

Arıza bir işlemin hemen ardından çıktıysa önce krank ve eksantrik sensörlerinin doğru konnektörlere takıldığını ve demetin öngördüğü güzergâhta olduğunu doğrulayın

  • PGüç Aktarma
  • 1Üreticiye özel
  • 3Güç Aktarma (Diğer)
  • 39Sıra numarası

Ne anlama geliyor?

P1339, bir Güç Aktarma Organları (motor, şanzıman, yakıt sistemi) arıza kodudur. Şunu belirtir: Eksantrik Mili Konum Sensörü (Bank 1) Açık Devre/B+ Hattına Kısa Devre.

Belirtiler

  • Motor marş basar ama çalışmaz ya da alışılmadık uzunlukta marştan sonra zor çalışır
  • Çalıştıktan kısa süre sonra stop etme ve tekrar tekrar marş gerekmesi
  • Modül yedek zamanlama stratejisine geçtiğinde kaba rölanti ve tekleme
  • Motor arıza lambası (MIL) yanar; krank ve eksantrikle ilgili kodlar birlikte kayıtlıdır
  • Güç kaybı ve değişken supap zamanlamasının hiç çalışmaması

Olası nedenler

  • Onarım sonrası krank ve eksantrik sensör konnektörlerinin karıştırılması veya yanlış pinlenmesi; iki fiş fiziksel olarak birbirine benzeyebilir
  • Eksantrik sensörünün sinyal ya da besleme hattında açık devre, veya konnektörden geri kaçmış terminal
  • Kablo demetinin gerilim taşıyan bir hatla yan yana ilerlediği yerde sinyal devresinin akü artıya kısa devre yapması
  • Eksantrik mili konum sensörünün bozulup hiç çıkış vermemesi
  • Silindir kapağı üzerindeki ısı ve titreşim nedeniyle konnektörün korozyona uğraması veya demetin hasar görmesi
  • Önceki bir onarımda çıkış karakteri farklı, yanlış muadil sensör takılmış olması
  • Modül pininin hasarı ya da modül girişinin içten arızalanması

Nasıl giderilir?

  1. Arıza bir işlemin hemen ardından çıktıysa önce krank ve eksantrik sensörlerinin doğru konnektörlere takıldığını ve demetin öngördüğü güzergâhta olduğunu doğrulayın
  2. Her iki sensör konnektörünü geri kaçmış terminal, korozyon ve yağ girişi açısından inceleyin
  3. Kontak açıkken eksantrik sensöründe besleme ve şaseyi ölçün, ardından sinyal kablosunda beklenmeyen akü gerilimi olup olmadığına bakın
  4. Devredeki her kablonun sensör konnektöründen modül pinine sürekliliğini test edin
  5. Marş sırasında eksantrik ve krank sinyallerini canlı veride veya osiloskopta karşılaştırın; krank darbeleri varken eksantrik darbeleri yoksa sorun eksantrik tarafındadır
  6. Başka parçaya geçmeden takılı sensörün motora ait doğru parça olduğunu doğrulayın
  7. Kablolar sağlamken sensör hiç çıkış vermiyorsa eksantrik mili konum sensörünü değiştirin, kodu silip soğuk çalıştırma denemesi yapın

Aynı Sistemden Kodlar

Tüm Arıza Kodları

İlişkili Benzer Kodlar

Bu bilgi genel OBD-II tanımına dayanır ve araca özel teşhisin yerini tutmaz. Ciddiyet değerlendirmesi kural bazlıdır; kesin sonuç için yetkili bir diyagnostik ölçümü şarttır.