Ne anlama geliyor?
Dizel motorlarda emme hava akışı kontrol valfi giren havayı kısar; amaç geri dönüşüm devresinden yeterli egzoz gazının çekilebilmesi, motorun titremeden susturulabilmesi ve partikül filtresi rejenerasyonunda emme sıcaklığının yükseltilebilmesidir. Kontrol ünitesi bir valf açısı komut eder, ardından hava kütle sensörünün bildirdiği gerçek debiyi ya da valfin kendi bildirdiği konumu, o komut için modelinin beklediği değerle karşılaştırır.
Bu performans kodu, fark kalibre edilmiş bir süre boyunca izin verilen pencerenin dışında kaldığında, hangi yönde olursa olsun saklanır. Yani ünitenin istediği kısma amaçlandığı gibi gerçekleşmemektedir; nedeni genellikle kurum, sıkışan bir aktüatör, bir hava kaçağı ya da artık doğru okumayan bir hava akışı sensörüdür. Baştaki A harfi, birden fazla emme hava akışı kontrol ünitesi bulunan motorlarda birinci üniteyi belirtir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, sıklıkla EGR veya partikül filtresi kodlarıyla birlikte
- Kontak kapatıldığında motorun sarsılarak durması ya da bir an dönmeye devam etmesi; emme artık kısılmamaktadır
- Rölantide düzensizlik ve devir salınımı, özellikle motor soğukken
- Güç kaybı ve bazı araçlarda arıza modunun (limp) devreye girmesi
- Egzozdan daha belirgin duman ve kötü emisyon sonuçları
- Partikül filtresi rejenerasyonunun sık başlaması veya tamamlanamaması
Olası nedenler
- Valf kelebeğinde ve yuvasında kurum ile yağ tortusu birikmesi; valf ağır hareket eder veya tam strok yapamaz
- Aktüatör motorunun ya da içindeki konum sensörünün yıpranması; kelebek komut edilen açıya hiç ulaşamaz
- Aktüatör ile kelebek arasındaki bağlantı kolunun kırılması, sıkışması veya çıkması
- Hava kütle sensörünün kayması ya da kirlenmesi; valf sağlam olsa da debi karşılaştırması tutmaz
- Yırtık hortum, gevşek kelepçe veya sızdıran emme contasından ölçülmemiş hava girmesi
- EGR valfinin açık ya da kapalı takılı kalması ve ünitenin beklediği taze hava debisini değiştirmesi
- Vakumla çalışan valflerde vakum hattı kaçağı veya yorulmuş diyafram
- Kumanda ya da geri besleme devresinde kablo arızaları veya temizlik/değişim sonrası valfin adaptasyonunun yapılmamış olması
Nasıl giderilir?
- Önce tüm kayıtlı kodları ve donmuş kareyi okuyun; aynı anda duran EGR veya hava akışı sensörü kodları çoğu zaman asıl nedeni gösterir
- Aktüatör testiyle valfi süpürürken canlı veride komut konumunu, gerçek konumu ve ölçülen hava akışını izleyin
- Valfe dokunmadan önce tüm emme hattını kaçak, gevşek kelepçe, yırtık hortum ve hasarlı şarj havası soğutucusu açısından inceleyin
- Valfi sökün, kelebekteki kurum birikimini ve tam strok boyunca serbest hareketi kontrol edin, sökülebilir yapıdaysa temizleyin
- Rölantide ve yük altında ölçülen hava akışını beklenen değerle karşılaştırarak hatanın sensörde mi valfte mi olduğunu ayırt edin
- Aktüatör besleme, şase, kumanda ve geri besleme hatlarını açık devre, şaseye kısa devre, akü artıya kısa devre ve gerilim düşümü açısından test edin; ölçüm sırasında kablo demetini oynatın
- EGR valfinin tam açıp kapandığını doğrulayın, yalnızca testlerin işaret ettiği parçayı onarın ya da yenileyin, gereken adaptasyonu yapın ve soğuk çalıştırma ile durdurmayı da kapsayan bir sürüşle doğrulayın