Ne anlama geliyor?
Ateşleme sistemi, akü gerilimini silindirdeki hava/yakıt karışımını ateşlemek için kullanılan yüksek gerilime dönüştürür. Sistemin düşük gerilim tarafına birincil devre denir. Bu devre; aküyü, kontak anahtarını, birincil bobin sargısını, bir tetikleme mekanizmasını (krank mili sensörü gibi) ve bir anahtarlama elemanını (ateşleme modülü veya ECU gibi) içerir. Sistemin yüksek gerilim tarafına ikincil devre denir. Modern araçlarda bu devre bobin grubunu (coil pack) ve bujileri içerir.
Günümüz teknolojisi, geçmişin birçok ateşleme bileşenini ortadan kaldırmıştır. Buna distribütör, kapak, rotor ve artık buji kabloları bile dahildir. Modern motorlar yalnızca doğrudan bujinin üzerine oturan bir bobin grubu kullanır. Bobin grubu, düşük birincil devre gerilimini bujileri ateşlemek için gereken yüksek ikincil gerilime dönüştürmek amacıyla kullanılır. Bobin grubu temelde, içinde tel sargıları bulunan bir transformatördür.
Birincil taraf birkaç yüz sarımlı tele sahipken ikincil tarafta binlerce sarım vardır. Bobinin birincil tarafına akım uygulanır ve bu, sargının etrafında bir manyetik alan oluşturur. Ardından akım, bir anahtarlama elemanı (genellikle PCM) tarafından kesilir. Bu durum manyetik alanın çökmesine neden olur ve sargıda bir gerilim indükler. Aynı anda, çöken manyetik alan ikincil sargıda bir gerilim oluşturur.
İkincil sargı çok daha fazla tel sarımı içerdiğinden, çıkış gerilimi binlerce volta yükseltilir. Bu, bujileri ateşlemeye yeterlidir. PCM, ateşleme bobini devresinde bir sorun algıladığında P0351-P0358 ateşleme bobini kontrol devresi kodunu ayarlar. Bu kodların son rakamı, sorunun yaşandığı silindiri belirtir. Örneğin P0351, 1 numaralı silindir bobini devresinde bir arızayı gösterir. Benzer şekilde P0358, 8 numaralı silindir bobin devresinde bir sorunu gösterir.
Bu kodların her biri için sorun giderme aynı olduğundan, bu makale boyunca son rakam yerine x değişkenini kullanacağız.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanık, sıklıkla yanında bir P0301 silindir teklemesi kodu bulunur.
- Düzensiz rölanti; bazen koltuktan veya direksiyondan hissedebileceğiniz bir titreşimle birlikte.
- Hızlanırken ölü nokta veya tereddüt, en kötüsü düşük devirlerde.
- Duyabileceğiniz ve hissedebileceğiniz silindir teklemesi; yük altında veya kavşaktan kalkarken daha belirgin.
- ECU telafi etmeye çalıştıkça artan yakıt tüketimi.
- Zor çalışma, özellikle soğuk ya da nemli bir sabahın ilk anında.
Olası nedenler
- 1 numaralı silindirdeki bobinin kendisi arızalanmış. Çoğu P0351 işi burada biter, özellikle sıcak çalışan buji üstü bobin (coil-on-plug) düzeneklerinde.
- Bobin ile ECU arasındaki tesisatta korozyona uğramış veya sürtünmüş kablolar; tesisatın sıcak ya da hareketli parçaların yakınından geçtiği eski araçlarda yaygındır.
- Bobinde gevşek veya yıpranmış bir konnektör. Bir kuruş harcamadan önce kontrol etmeye değer; kilit tırnağı çatlar ve pinler geri kaçar.
- 1 numaralı silindirdeki aşınmış veya kirlenmiş buji, bobini daha çok zorlar ve devreye yük bindirir.
- 1 numaralı silindiri, bobin koduyla birlikte silindir teklemesi algılamasını tetikleyecek kadar bozan bir vakum kaçağı.
- Bobin besleme gücünü besleyen atmış sigorta veya bozuk röle.
- ECU içindeki arızalı bobin sürücüsü. Nadirdir ve ilk değil, en son şüphelenmeniz gereken şeydir.
Nasıl giderilir?
- Tüm kayıtlı kodları çekin ve 1 numaralı silindirin sorun çıkardığını ve yanında bir silindir teklemesi kodu gelip gelmediğini doğrulamak için canlı veriyi kontrol edin.
- Bobine ve konnektörüne düzgünce bakın. Çatlak gövde, pinlerdeki yeşil korozyon, buji yuvasında biriken yağ; bunların herhangi biri size çok şey anlatır.
- 1 numaralı silindir bobinini başka bir silindire takın, kodları silin ve aracı sürün. Arıza bobini yeni yerine takip ederse, suçlu bobindir.
- 1 numaralı silindir bujisini çıkarın ve okuyun. Aşınmış elektrotlar, kurumlu kirlenme veya yanlış tırnak aralığı, bobinin zorlanmasının asıl nedeni olabilir.
- Kablajı süreklilik açısından ve bobine giden doğru besleme gerilimini bir multimetre ile kontrol edin; değerleri izlerken tesisatı oynatarak (wiggle) test edin.
- Elektriksel her şey temiz çıkarsa, 1 numaralı silindir çevresinde bir emme kaçağı için duman testi veya vakum saati kullanın.