Ne anlama geliyor?
Ateşleme sistemi, akü gerilimini silindirdeki hava/yakıt karışımını ateşlemek için kullanılan yüksek gerilime dönüştürür. Sistemin düşük gerilim tarafına birincil devre denir. Bu devre; aküyü, kontak anahtarını, birincil bobin sargısını, bir tetikleme mekanizmasını (krank mili sensörü gibi) ve bir anahtarlama elemanını (ateşleme modülü veya ECU gibi) içerir. Sistemin yüksek gerilim tarafına ikincil devre denir. Modern araçlarda bu devre bobin grubunu (coil pack) ve bujileri içerir.
Günümüz teknolojisi, geçmişin birçok ateşleme bileşenini ortadan kaldırmıştır. Buna distribütör, kapak, rotor ve artık buji kabloları bile dahildir. Modern motorlar yalnızca doğrudan bujinin üzerine oturan bir bobin grubu kullanır. Bobin grubu, düşük birincil devre gerilimini bujileri ateşlemek için gereken yüksek ikincil gerilime dönüştürmek amacıyla kullanılır. Bobin grubu temelde, içinde tel sargıları bulunan bir transformatördür.
Birincil taraf birkaç yüz sarımlı tele sahipken ikincil tarafta binlerce sarım vardır. Bobinin birincil tarafına akım uygulanır ve bu, sargının etrafında bir manyetik alan oluşturur. Ardından akım, bir anahtarlama elemanı (genellikle PCM) tarafından kesilir. Bu durum manyetik alanın çökmesine neden olur ve sargıda bir gerilim indükler. Aynı anda, çöken manyetik alan ikincil sargıda bir gerilim oluşturur.
İkincil sargı çok daha fazla tel sarımı içerdiğinden, çıkış gerilimi binlerce volta yükseltilir. Bu, bujileri ateşlemeye yeterlidir. PCM, ateşleme bobini devresinde bir sorun algıladığında P0351-P0358 ateşleme bobini kontrol devresi kodunu ayarlar. Bu kodların son rakamı, sorunun yaşandığı silindiri belirtir. Örneğin P0351, 1 numaralı silindir bobini devresinde bir arızayı gösterir. Benzer şekilde P0358, 8 numaralı silindir bobin devresinde bir sorunu gösterir.
Bu kodların her biri için sorun giderme aynı olduğundan, bu makale boyunca son rakam yerine x değişkenini kullanacağız.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanık; 5 numaralı silindir kötü şekilde devre dışı kalıyorsa bazen yanıp söner.
- Belirgin bir silindir teklemesi veya takılma, en kötüsü gaza bastığınızda ya da kavşaktan kalkarken.
- Pedallardan ve koltuktan gelen bir titreşimle birlikte düzensiz rölanti.
- Güç düşüklüğü, özellikle otoyol katılım rampasında çıkarken fark edilir.
- 5 numaralı silindirden yanmamış karışım israf edildiği için daha kötü yakıt ekonomisi.
- Dururken ara sıra stop etme, özellikle motor soğukken.
Olası nedenler
- 5 numaralı silindir için arızalı bir ateşleme bobini. Buji üstü bobin (coil-on-plug) üniteleri zamanla kendilerini pişirir ve çoğu P0355 burada biter.
- Bobin konnektöründe korozyona uğramış veya gevşek terminaller. Kaput altındaki ısı ve nem bu konnektörlere girer ve temas kesintili hale gelir.
- Bobin ile ECU arasındaki kablajda bir kopukluk veya şaseye kısa devre; genellikle tesisatın motorun yakınında sürttüğü ya da büküldüğü yerde.
- 5 numaralı silindirde bobini yükleyip devreyi aralık dışına iten bozuk veya kirlenmiş bir buji.
- Kötü bir motor şasesi veya yorgun bir şase kablosu; bobin sürücü okumalarını altüst edebilir.
- Yalnızca motor takozları üzerinde hareket ettiğinde ortaya çıkan kesintili bir kablaj arızası, bu yüzden gelir gider.
- PCM içindeki arızalı bir bobin sürücüsü. Nadirdir ve diğer her şey sağlam çıktığında en son şüphelenilecek şeydir.
Nasıl giderilir?
- Önce tüm kodları çekin ve P0355'in yanında ne olduğuna bakın. Yanındaki P0305 gibi bir silindir teklemesi kodu sizi doğrudan 5 numaralı silindire yönlendirir ve kıvılcımın gerçekten eksik olduğunu, sadece elektriksel bir arıza olmadığını söyler.
- Bobin konnektörünü sökün ve düzgünce bakın. Yeşil korozyon, açılmış terminaller, bujide yağ veya soğutma suyu, erimiş bir konnektör gövdesi. Bunların çoğu, parça satın almadan önce konnektörde çözülür.
- 5 numaralı silindir bobinini başka bir silindirden bilinen sağlam bir bobinle değiştirin, kodu silin ve sürün. Arıza bobini taşıdığınız silindire atlarsa, sorununuz bobindir.
- Bobinin birincil ve ikincil direncini atölye değerlerine karşı ölçün ve kontak açıkken bobini besleyen akü gerilimine sahip olduğunuzu doğrulayın.
- Bir açık devre için bobin konnektöründen ECU'ya doğru sürekliliği kontrol edin ve tetikleme telini şaseye kısa devre açısından kontrol edin; girip çıkmasını yakalamak için tesisatı oynatarak (wiggle) izleyin.
- Bobin, buji ve kablajın hepsi temiz gelirse, o zaman 5 numaralı silindir için PCM sürücü çıkışına bakın. Daha ucuz her şeyi elemeden buraya geçmeyin.